乐道老板痛批增程是“智商税”，为何自家销量先崩了？

乐道老板痛批增程是“智商税”，为何自家销量先崩了？

沈斐在车展上把“大电池增程”踩进土里的样子，像极了手握标准答案的优等生。他对着媒体算的那笔账，逻辑严丝合缝：增程器是多余的死重，油箱是浪费的空间，一年用不了三次的东西，你花几万块背着它满街跑，是不是脑子有坑？最优解明摆着：一块小电池日常用，长途去换电站临时租块大的。听上去，增程车主的钱包和智商，仿佛都遭到了双重羞辱。

但现实的耳光，总是来得又快又响。他这边话音还没落地，那边乐道11月的销量数据就出来了：全品牌交付11794台，环比直接暴跌32%。尤其是被寄予厚望、承担走量任务的L60，销量近乎腰斩。这个数字，比他任何关于技术路线的长篇大论都更有冲击力。一边是总裁在台上高谈阔论“路线正确”，一边是市场用脚投票给出冰冷反馈，这种极致的反差，构成了今年车圈最讽刺的一幕。

恕我直言，沈老板这番“炮轰”，表面上是技术路线之争，根子上是一场精心策划的“议程设置”，目的就是掩盖乐道当前最真实的焦虑：卖不动了。他把所有人的注意力，都引向一个“增程是否落后”的宏大辩论，却巧妙回避了自家“纯电+换电”模式当下最现实的窘境。我为什么这么说？两点。

第一，他偷换了“便利性”的概念。沈斐说现在充电桩多了五六倍，所以增程没必要。这话只对了一半。充电桩总数是多了，但节假日的高速服务区、三四线城市的非核心商圈，你让一个着急赶路的家庭用户去排队等充电，体验能好到哪去？他举的例子“一年只用三次油”，恰恰证明了增程的价值：那三次，很可能就是决定全家旅行体验上限或下限的关键三次。乐道的换电站听起来很美，但截止2025年12月，其高速站点占比仅两成多。这意味着，一旦离开长三角、珠三角等核心城市群，你的“灵活升级”可能面临无站可换的尴尬。他把一个“体系覆盖不足”的痛点，包装成了“用户需求伪命题”。

第二，也是更关键的，他低估了家庭用户的“风险厌恶”。很多买大三排SUV的家庭，是典型的“冗余思维”拥护者。他们可以接受90%的时间电池冗余，但无法接受1%的概率被撂在路上。增程器对他们而言，不是“低频设备”，而是一份“保险”。乐道描绘的“临时租大电池”美好蓝图，在用户真实决策场景里，多了一道“规划”手续和“万一换电站满了”的焦虑。这本质是把体系的风险和调度压力，部分转移给了用户。而增程方案，是把所有确定性都打包进车里，一手交钱，一手交货，简单粗暴，但有效。

所以，这场辩论从一开始就错位了。沈斐在工程师层面论证“最优解”，而家庭用户们在生活经验层面寻找“放心解”。当你的“最优解”需要依赖一个尚未完全成熟的网络，而别人的“放心解”已经成熟到可以闭眼买的时候，市场的选择就不难理解了。乐道销量的下滑，不是“纯电+换电”路线的失败，而是在当前阶段，这套体系的说服力，还没能跑赢消费者根深蒂固的“续航恐惧”。

车展上，沈斐坦言最大的挑战是“怎么多卖点车”。这句话比他一万句技术批判都真诚。技术路线的对错，可能需要十年验证；但销量的对错，下个月财报就会揭晓。当潮水退去，人们才发现，高举技术正确大旗的乐道，最先需要游到的，其实是销量的岸边。