讲真，看到马自达EZ-60那个11.99万的起售价，我第一反应不是惊喜，是惊吓。
一种“坏了菜了，这家伙不打算过了”的惊吓。
这已经不是掀桌子了，这是直接抱着煤气罐冲进了餐厅，高喊着“我不过了，你们也别想活”。如果说之前小米SU7是把年轻人的第一块蛋糕端走了，那马自达这次就是连桌子上的蜡烛都没放过，吹灭了还要揣兜里带走。这个价格，对于一个曾经把“价值”和“格调”挂在嘴边的合资品牌来说，约等于当众宣布自己之前的信仰体系，就是个笑话。
不装了，摊牌了，之前的“东瀛宝马”、“人马一体”，都是营销词汇，现在活下去才是唯一的硬道理。要么成仙，要么成盒。
过去我们聊马自达，聊的是什么？是创驰蓝天发动机那该死的机械压缩比，是“魂动”设计那条性感到不讲道理的腰线，是“人马一体”那种你拐弯车比你脑子先懂的玄学。这是一种信仰，一种属于燃油时代的、带着点小众骄傲的信仰。买马自达的人，多少都有点精神洁癖，他们买的不是车，是一个标签，一个“我懂车，而且我跟你们不一样”的标签。
但现在，时代变了。当所有人都在聊冰箱彩电大沙发的时候，你还在跟人聊转向手感，就像在电子竞技的赛场上讨论武术。不是说武术不好，是赛道不对。马自达显然是悟了，或者说，是被打醒了。
你看EZ-60这个车，它身上充满了这种“觉醒后的拧巴感”。
先看脸。它依然保留了“魂动”设计，那个前脸，那个灯，你一眼就知道这是马自达。这是它最后的倔强，它在告诉你，“我灵魂还在”。但这种倔强在11.99万的价格面前，显得有点可爱，甚至有点心酸。就像一个落魄的贵族，还在用祖传的银质餐具吃泡面。那个“标识之翼”立体灯带，官方说得天花乱坠，什么施华洛世奇水晶，什么雕塑感。讲真，我觉得它更像马自达最后的尊严，在黑暗中拼命闪烁，用摩斯电码对外呼救：“SOS，救救那个曾经的我。”
然后你坐进去，会发现一个魔幻的现实。马自达，那个曾经为了操控，把后排空间压缩到让人怀疑人生的马自达，居然开始聊空间了。后排膝部空间122mm，能翘二郎腿。我作为一个曾经的昂克赛拉车主，看到这个数据，我的腰椎和膝盖同时发出了喜悦的颤抖。过去开马自达，后排坐人那不叫载客，那叫“塞人”，是一种物理学上的奇迹。现在它告诉你，我的后排能让你舒服地躺着。这种感觉，就像一个天天跟你讲摇滚精神的哥们，突然开始给你安利养生知识，你一方面为他高兴，一方面又觉得，这世界真特么的操蛋。
最颠的是那个双零重力座椅。以前只有副驾叫“女王座”，现在主驾也有了。这叫什么？这叫“国王也得躺平”。马自达似乎想通了，什么人马一体，什么驾驶乐趣，都不如让一个被生活压得喘不过气的中年男人，在中午的停车场里，安安静静地躺个15分钟来得实在。这已经不是在造车了，这是在造一个移动的“贤者时间专用躺椅”。这种对用户需求的洞察，深刻到让人害怕，太阳看了都要一个趔趄。
当然，光有这些还不够，还得有科技。那个26.45英寸的5K大屏，那个100英寸的裸眼3D HUD，这些东西放在以前的马自达上，是不可想象的。以前的马自达内饰，那叫一个简洁，简洁到简陋，美其名曰“专注驾驶”。现在呢？恨不得把整个IMAX影院都给你塞进来。那个HUD还能在停车的时候看电影，配上23个扬声器。就问你怕不怕？你以为你买的是车，其实你买的是一个带轮子的私人影院。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但说真的，你看着一个曾经的“理工直男”，突然开始学着说情话、送礼物，那种冲击力，比任何技术参数都来得震撼。MTK8676芯片，跑分百万，双AI大模型。这些词从马自达嘴里说出来，就特别魔幻。它在用行动告诉你：别跟我扯那些虚的了，你们要什么，我给，我加倍给。加大加大加大。
这就是现在车圈的生存法则：反技术崇拜。你技术再牛逼，实验室参数再好看，都顶不住人民群众喜闻乐见。什么自动驾驶的终极形态？我告诉你，自动驾驶的成败关键，不在特斯拉，不在激光雷达，而在中国的“老头乐”。只要路上还有一个不守规矩的老头乐，你所有的算法都得重写。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。马自达现在做的，就是放弃教育市场，彻底迎合市场。你们喜欢大屏，给！你们喜欢空间，给！你们喜欢低价，给！
这是一种掀桌子式的竞争。这车跟深蓝S07的关系，大家都心知肚明。但马自达厉害就厉害在，它不是简单的换壳，它往这个壳子里注入了自己最后的执念——底盘。
老话说，三分硬件七分调教。马自达的工程师，就是汽车界的“玄学大师”，他们能把一套一样的硬件，调出完全不同的味道。这就好比同样的食材，在食堂大妈手里是黑暗料理，在大厨手里就是国宴。EZ-60的底盘，就是按照欧洲8国道路标准，反复折腾了200多种方案才搞出来的。特别是那个连续可变阻尼悬架，它不是简单的软硬可调，是毫秒级的路面扫描和实时调整。过烂路的时候，它能把颠簸变成一种“路感”，而不是“震感”；过弯的时候，又能给你足够的支撑，让你觉得这台两吨重的大家伙，好像长在了你身上。
这种感觉，就是“人马一体”的幽灵，附身在了一个电动车的躯壳上。它在努力地告诉你，就算我装上了大屏和冰箱，我的骨子里，依然是那个热爱驾驶的偏执狂。
这真的很矛盾。一方面，它用11.99万的价格，把自己拉到了跟自主品牌血拼的泥潭里，这是一种放下身段的求生。另一方面，它又在底盘、在安全这些看不见的地方，疯狂堆料，全系9气囊，86.5%的高强钢。这是一种不愿妥协的坚持。
所以，EZ-60到底是个什么东西？
它是一个被时代逼到墙角的昔日王者，发出的一声怒吼。它是一个向市场彻底投降的实用主义者，同时又是一个在细节上偏执到变态的艺术家。它既聪明，又悲壮。它用一个极具羞辱性的价格，打了所有合资品牌的脸，包括它自己。它在告诉全世界，所谓的品牌溢价，在绝对的内卷面前，一文不值。
说真的，我最近在想一个问题，就是关于选择的。过去我们买奔驰，买的是那个三叉星徽带来的社交价值，这是一种信仰。我们买特斯拉，买的是马斯克构建的科技图腾，这也是一种信仰。会买这些车的人，他们的决策逻辑与性价比无关。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
但马自达的信仰，正在被它自己亲手打破。它曾经的信徒，那些追求纯粹驾驶乐趣的人，可能会觉得EZ-60“不纯粹”了。而那些被低价吸引来的新用户，他们可能根本不在乎什么“人马一体”，他们只关心这车能不能放下一家人的行李和一辆婴儿车。
所以，这车值不值得买？我不知道。这已经超出了产品力的讨论范畴。这更像是一个哲学问题。你买下的，可能是一台性价比极高的新能源SUV，也可能是一个时代落幕的纪念品。
唯一的结论是，马自达，这个曾经的“理工直男”，心态彻底爆了。它用一种近乎自爆的方式，给所有还在装睡的合资品牌，上了一堂血淋淋的公开课。
就问你，刺激不刺激？
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