单月2790台！凯迪拉克CT5的至暗时刻是怎么来的？降价加配置升级都不管用？

最近车圈又炸锅了。乘联会公布了最新销量数据，凯迪拉克CT5这个曾经的豪华B级车扛把子，单月只卖了2790台。这个数字听起来可能没感觉，但对比一下就知道有多扎心。同样是B级车，宝马3系9月卖了12569台，奥迪A4L卖了7638台，就连新能源阵营里的蔚来ET5这样的后起之秀，销量都不输CT5太多。这还是那个动不动月销破万、巅峰时期能冲到1.5万台的凯迪拉克吗？

说起凯迪拉克CT5的失利，有人会想，销量不行就降价呗。凯迪拉克确实这么干了。2025款CT5直接推出了一口价策略，21.59万元起就能开走，优惠幅度更是高达8.4万元。要知道，这样的价格在豪华品牌里绝对是杀手级别的定价。可笑的是，这么大的优惠、这么诚意的降价，消费者却不买账。现在有个扎心的现象：凯迪拉克降价越狠，消费者越不敢买。他们开始怀疑，一个豪华品牌能便宜到这个地步，到底还有多少豪华的成分在里面呢？

第一部分：单月2790台！凯迪拉克CT5的至暗时刻是怎么来的

在销量数据里，凯迪拉克CT5卖了2790台，这个数字说明什么问题呢？放在同比数据来看，倒是同比增长了3.56%，这似乎有点不一样，但你再看看绝对销量就明白了。在豪华B级车这个赛道上，CT5已经沦为了陪衬。宝马3系12569台的销量，是CT5的四倍多。奥迪A4L虽然也在下滑，销量7638台，但还是比CT5多出接近三倍。

要追溯CT5为什么会落到现在这个地步，得从产品力的衰退说起。2025款CT5虽然新增了一些配置，比如33英寸曲面屏、高通8155芯片这些看起来很亮眼的东西，但消费者并不吃这套。他们发现，真正吸引人的配置其实还是那些老生常谈的东西：无框车门、后驱布局、操控质感。可问题在于，在新能源时代的冲击下，这些曾经的卖点显得有些苍白无力。

2025年9月的新能源车渗透率已经达到57.8，年轻消费者买B级车时，首选的早就不是什么传统豪华品牌了。他们更在乎的是智能化程度、续航焦虑、充电网络。这些方面，CT5这样的燃油车要想和特斯拉Model 3这样的新能源车去竞争，确实有点力不从心。再加上后驱布局在北方雨雪天气里确实容易打滑，这也成了消费者吐槽的一个点。

CT5搭载的2.0T发动机虽然能输出237马力和350牛·米的扭矩，但这套动力系统已经用了很多年，线性的加速感对比新能源车那种瞬时爆发的电机加速，真的就显得有点没劲。更扎心的是油耗问题，虽然官方数据是7.5到7.8升每百公里，但实际路况中，用户反馈的数据往往要高得多。在新能源车那种极低的使用成本面前，燃油豪华车的经济性优势基本消失了。

凯迪拉克这个品牌在中国市场的光环早就褪色了。十年前，开凯迪拉克上街还能换来路人的羡慕目光。那时候凯迪拉克有总统座驾的标签，有好莱坞大片的植入，有特立独行的个性化设定。但现在呢，凯迪拉克的经销商遍布各地，维修保养网点比奔驰宝马还多，价格也从30万一路跌到了20万、19万。消费者心理上早就给这个品牌贴上了廉价豪华的标签。花同样的钱，加一点预算就能上宝马3系，何必要选凯迪拉克呢？

第二部分：降价加配置升级都不管用？CT5输在了哪些看不见的地方

凯迪拉克CT5作为美系豪华的代表，确实有过不少闪光点。无框车门、机械式换挡、后驱布局，这些配置在同级别车型里确实少见。但问题恰恰就在这里，这些曾经的独特卖点，在新时代反而成了劣势。为什么这么说呢？因为消费者对豪华的定义彻底改变了。

十年前的豪华等于大LOGO加真皮加桃木，现在的豪华等于智能驾驶加车机流畅度加续航能力。消费者愿意为自动泊车、高速领航、远程升级这样的功能买单，但对无框车门这种体验上没有太大帮助的配置，兴趣已经不大。你问一个90后年轻人，他在选B级车时，是更在乎无框车门的设计感，还是更在乎能否自动规避前面的障碍物，答案显然是后者。

再看一下CT5在车机和驾驶辅助方面的表现。这套车机系统用的还是高通8155芯片，虽然说得上是业界不错的配置，但比起新能源车那些专为智能化而生的系统，还是显得有点力不从心。打灯变道还要手动确认，这种体验在2025年真的有点落伍。新能源车那套辅助驾驶系统已经进化到什么程度，大家都看见了，一些品牌的自动领航能力早就远超CT5一代。

燃油车在动力上已经没有优势可言。CT5的零百加速时间在7秒多，这在燃油车里是不错的成绩，但在新能源车面前就显得太慢了。现在的电动轿车基本都能做到5秒以内，有的甚至能做到3秒多。这种动力差异不仅仅是数字上的差距，而是用户体验上的质的差异。每次都在别人的尾气中起步，这种心理落差足以让消费者重新考虑自己的选择。

后驱在特殊路况下的劣势也是个问题。北方的冬天，后驱车在冰雪路面上确实容易打滑。这不是什么学问问题，而是物理规律。新能源车配备的四驱系统早就能做到极限条件下的精准控制，CT5这套后驱系统在这方面确实有弱点。为了弥补这个弱点，凯迪拉克在调校上做了折中，结果就是底盘变软了，过弯侧倾也明显了。这样一来，CT5想强调的运动性能，反而被削弱了。

从竞品来看，凯迪拉克面临的压力有多大就一目了然了。宝马3系虽然也在降价，但靠着强大的品牌溢价和操控口碑，销量始终压过CT5好几倍。奥迪A4L虽然也在下滑，销量也在缩水，但人家有官车形象的加持，企业采购这块的订单还能支撑一些销量。就连雷克萨斯IS这样的二线品牌，都靠着进口身份和混动系统吸引了不少消费者。反观凯迪拉克，既没有品牌溢价来撑场面，又没有新能源技术做武器，最后的手段就是降价。可问题是，消费者早就看透了这个套路。你越是降价，我就越是觉得不值，这已经成了一种消费心态上的恶性循环。

第三部分：豪华B级车洗牌时刻！CT5的困境折射出什么行业趋势

凯迪拉克CT5的销量滑坡，其实反映的是整个豪华B级车市场的深层变化。2025年，这个曾经被BBA垄断的赛道，正在经历一场全面的重构，驱动这种重构的力量来自两个方向：新能源普及和消费观念升级。

第一个变化是豪华定义的革新。在物质时代，豪华就是稀缺性和昂贵，就是能炫耀的物质属性。一辆车有真皮座椅、桃木方向盘，大家就觉得够豪华了。但现在步入了智能时代，豪华的内涵完全变了。豪华现在意味着科技、便利、人性化。一套能自动避障的辅助驾驶系统，一个能通过语音控制的智能座舱，一个能远程OTA升级的车机系统，这些东西对现代消费者的吸引力远超什么真皮桃木。豪华不再是那种被动展示的炫耀，而是主动体验的便利。

第二个变化来自新能源对燃油车的全面碾压。燃油车的技术红利这些年基本吃完了。CT5用的那套2.0T加10AT的动力总成，从2019年首发到现在，几乎没有什么本质突破。虽然237马力看着不错，但这些年其他品牌也都差不多，甚至更强。而新能源车不一样，电机技术在这些年进步神速。从续航能力到充电速度，从驾驶感受到能源成本，新能源车几乎在每个维度上都实现了对燃油车的超越。一辆新能源车的使用成本，每公里也就5分钱左右，而CT5虽然油耗已经相对不错，但实际成本还是要高好几倍。

消费者对品牌的忠诚度在大幅下降，这是最扎心的地方。过去，人们选择豪华品牌，很大程度上是为了彰显身份、寻求心理满足。那时候开什么车真的能说明问题。但现在年轻人的消费观念变了，他们更关心的是这辆车能给自己带来什么实际的便利，而不是别人怎么看自己。给定预算20多万，为什么要选一个光环已经褪色的凯迪拉克，而不是选一辆科技配置远超它的新能源车呢？这个选择题对现代消费者来说已经不难了。有的人会选特斯拉Model 3，这款车9月销量都在26000台以上的水平，足以说明吸引力。也有人会选国产新能源品牌，比如极氪001这样的车，同样的价格配置拉得更满。这种消费观念的转变，才是CT5销量持续下滑的根本原因。

豪华B级车这个赛道的竞争格局正在发生剧烈变化。宝马3系虽然销量领先，但增长乏力。奥迪A4L虽然有官车基础，但在新能源的冲击下也在退缩。整个传统豪华品牌都面临着同样的困境：旧的消费逻辑已经不适用了，新的消费逻辑还没有找到有效的应对方案。这就是为什么会看到各种品牌都在降价，降到把原有的品牌溢价都削弱殆尽的地步。当大家都在降价的时候，降价就失去了吸引力，因为没有相对优势了。这个恶性循环一旦形成，就很难破局。

第四部分：网友吵翻了！这些关于CT5的问题，你可能也想问

CT5销量崩盘的消息一出，各大汽车论坛直接炸锅，网友们提出了很多尖锐的问题，这些问题其实代表了消费者真实的疑虑。

首先最常见的问题就是：现在买CT5是不是捡漏的机会？21.59万元起的一口价，加上高达8.4万元的优惠，这样的价格买一辆豪华后驱轿车，到底值不值呢？答案得分人来看。如果你是凯迪拉克的品牌忠粉，非常看重无框车门和机械换挡这些细节，那19万多块钱买一辆豪华B级车确实是便宜。比起宝马3系要便宜5万多块钱，对品牌粉来说是不错的选择。但你得做好打算，残值率肯定不会太高，三年下来可能只能保值40多。而且后续的维修保养成本也摆在那儿，这些都得纳入成本核算。如果你是实用主义者，不太在乎品牌光环，那建议重新考虑一下选择范围。国产新能源品牌现在的产品力非常不错，花同样的钱能买到更多的智能化配置。或者考虑合资品牌的混动方案，比如本田雅阁锐混动，既省油又省心，舒适度也不差。

第二个高频问题是：凯迪拉克会不会干脆放弃CT5，转向新能源开发呢？目前凯迪拉克官方还没有说停产CT5的计划，但从这两年的战略看，凯迪拉克的重心确实在往新能源倾斜。他们推出的锐歌纯电SUV销量还算不错，说明这个方向是对的。至于CT5的新能源版本，业内的预测是可能在2026年推出一个插混版本，但纯电转型的可能性不大。这里头原因很简单，凯迪拉克的纯电技术储备和比亚迪、特斯拉相比还有差距，贸然进入这个领域可能反而会摔跟头。还是做混合动力更保险一些，既能保留燃油车的续航优势，又能改善燃油经济性。但问题是，等到插混版本上市时，新能源市场的格局可能又变了，那时候还有机会吗，谁也说不准。

第三个问题就是有关操控性的：CT5真的不如新能源车吗？这个问题其实问错了角度。从纯粹的驾驶乐趣来说，CT5的后驱加50比50的重量配比确实比前驱车更有意思，转向精准度、过弯时的灵活性这些确实是强项。对于那些真正喜欢开车、把驾驶当成一种享受的人来说，CT5还是有一定吸引力的。但新能源车不一样，电机那种瞬时的扭矩爆发给你的推背感，是燃油机干不出来的。零百加速3秒多的感受，和7秒多是完全不同的体验。再加上新能源车的四驱系统在各种路况下的稳定性表现，已经不输专业的运动型轿车。简单来说就是，CT5适合那些追求传统驾驶乐趣的老司机，新能源车适合那些既要性能又要智能科技的年轻一代。两个群体的需求点不一样，很难说谁更占优势，关键是你自己的优先级是什么。

结语：CT5的翻身仗不好打！凯迪拉克该醒醒了

从2025年9月仅2790台的销量就能看出，凯迪拉克CT5已经站在了悬崖边上。降价、增加配置这些常规的救市手段都用上了，但效果甚微，这说明问题的根子不在价格，也不在单个的配置缺陷，而在产品力和品牌定位的整体错位。

消费者已经不再为豪华的logo买单了。当一个品牌频繁大幅降价，消费者会自动调低这个品牌在心理上的定位。你一次次打破自己的价格底线，消费者就一次次对你的品牌价值产生怀疑。最后的结果就是，降价本身成了一个负信号，而不是吸引力。这是一个很难逆转的心理陷阱，凯迪拉克现在已经深陷其中。

新能源浪潮改写了豪华的定义，改写了消费者的购车逻辑，也改写了整个汽车市场的竞争格局。在这样的时代背景下，还抱着燃油加后驱这套老黄历不放，结果就是逐步被边缘化。凯迪拉克如果想真正翻身，必须做出战略性的转变，而不仅仅是价格战。

如果给你20多万的预算让你选B级车，你会怎么选呢？是要那辆降到发量的凯迪拉克CT5，还是要配置拉满的新能源车？这个问题恐怕已经反映了市场的答案。凯迪拉克的难题，其实就是整个传统豪华品牌的难题，而这个难题不是简单降价就能解决的。评论区聊聊吧，你对凯迪拉克CT5的未来怎么看。