五连杆悬架配560升后备厢，五菱星光这台10万出头的混动SUV跑了一圈1100公里，油费居然还不到300块

五连杆悬架配560升后备厢，五菱星光这台10万出头的混动SUV跑了一圈1100公里，油费居然还不到300块

上个月陪朋友去提车，回程路上他非要绕道去趟岳父家。单程420公里，我心想这一来一回得加两次油吧。结果到地方一看仪表，表显油耗3.9L，剩余续航还有600多公里。朋友嘿嘿一笑：“灵犀混动系统，市区纯电跑，高速发动机直驱，电费油费加一块，这一箱油能跑1100公里。”当时我就琢磨，这五菱星光560要是早几年出来，二手车市场那些老飞度、威驰，日子或许更难过了。

说起来这车的混动逻辑挺对路子。那套P1+P3双电机架构不算稀罕，但人家1.5L阿特金森发动机热效率做到41%，算是国产混动第一梯队了。关键是四种模式切换你基本感觉不到，不像有些混动车发动机一启动整个车厢都跟着抖。高速上发动机直接带轮子跑，省了电机那道转换损耗，实测下来高速油耗能稳在5L以内。城里堵车就切纯电，10.2度电池包虽说不大，但应付二三十公里通勤够用，快充半小时能补到80%，比那些只能慢充的竞品灵活多了。

后备厢这事儿我得多说两句。560升是什么概念？三个28寸箱子横着能塞进去，带一家老小自驾游，行李、婴儿车、帐篷往里一扔，后排空间该坐人还坐人。见过不少家庭买SUV，看着外观挺大，后备厢打开跟紧凑型轿车似的。五菱这车轴距2.8米，工程师把电池做扁了，后悬架又用了五连杆独立悬挂——这配置放十万级SUV里，算是罕见了。朋友拉过一次小件货，后排座椅一放倒，1850mm的纵深，他说当床车睡一晚都没问题。

底盘这块我试过几次弯道。五连杆悬架不是摆设，过减速带那种细碎震动过滤得挺干净，后排坐着的人不会觉得屁股疼。对比隔壁某国产热销SUV的扭力梁，高下立判。当然你要拿它跟二十万的车比操控，那不现实，但在这个价位段，通勤、跑长途、偶尔走点烂路，底盘表现足够撑得住场面。

智驾这套东西全系标配，五颗毫米波雷达加十二颗超声波，跑高速开个全速域ACC，跟车距离调得还算细腻。我特意在雨天试了一段，毫米波雷达比纯视觉方案稳当，前车刹车它能及时跟上。这功能搁以前得高配车型才有，现在入门版就给你配齐了，五菱这是把配置下放玩明白了。

车机那块15.6寸屏幕用的骁龙8155芯片，滑起来不卡顿，语音识别也挺顺手，说“打开车窗一半顺便把空调调低两度”，它能连着执行。远程车控、哨兵模式这些常规功能都有，比较实用的是儿童模式，音量限制、内容过滤，后排摄像头还能看孩子状态，带娃出门能省不少心。

NVH方面五菱下了功夫。前挡夹胶玻璃、三道密封条、轮拱声学包，跑60码车内噪音能压到58分贝左右，比同价位不少车安静。混动模式切换那一瞬间，发动机介入基本无声无息，这对有小孩的家庭来说挺重要，孩子在后座睡觉不容易被吵醒。

电池安全这事儿五菱玩了个狠招——首任车主终身电芯质保。磷酸铁锂电池包外面套高强度铝合金壳，里头填阻燃气凝胶，针刺、挤压、火烧、泡海水测了两百多项。中保研碰撞测试电池包没漏没着，这让人多少放心些。另外3.3kW对外放电功能，露营时能带电烤炉、投影仪，虽说不是刚需，但有总比没有强。

价格这块五菱没往上够，10万出头的定价，把那些原本打算买传统燃油车的用户拉进了混动门槛。渠道铺得也深，2800多个县都有售后网点，小地方修车保养不用往市区跑，这对三四线用户吸引力挺大。

开了一圈下来，这车没什么特别惊艳的地方，但胜在实在——该给的配置都给了，该省的成本通过规模化和自研压下来了。它不会让你开出去特别有面子，但油费省下来的钱，够一家人多吃几顿好的。选车这事儿，有时候账算明白了，答案自然就出来了。