卷起门帘，夜色下的4S店像一座被遗忘的遗址。玻璃门里还能瞥见一辆老款迈腾静静停着，保养工位上工具箱敞开，仿佛刚刚有人还在里头忙碌。但门口贴着“转让”“已注销”的告示，电话打过去是无人接听。这不是恐怖片现场，是某个买了燃油车的朋友最近最怕遇到的情景。不管多贵的车，转眼成了失孤——修车无门，保养无处。你说要是自己，今晚轻点脚油开回家，是不是就开始翻手机找离家最近的专业修理工？
去年1200多家燃油车经销商退网，这个数字不是随便来的，是从汽车流通协会的数据里扒出来的，公信力比我中学家教里还高。卖车的扛不住，跑路的比买家快，有点像餐饮业里外卖火爆时代的小馆子，半夜卷铺盖，明天堂食就吃不到了。经销商大溃退，不只是场面话，更直接切入到普通车主的那些小烦恼——想做个原厂保养，结果全国跑一圈，门店像彩蛋一样难找；车坏了想配件，厂商说“这款连生产线都拆了”，修车师傅看着你摇头：“算了，换辆电的吧。”
这里不是吹电动车的优越，毕竟我还挣扎着用一台老油车上下班，开着开着总觉着自己像在温水里煮。厂家停产说明什么？不是你买不到车，而是你买到的车日后可能就像老房子拆迁前的最后几批住户——一切配套都在缩水，出意外了麻烦慢慢积累。八十多款燃油车型号无声消失，这背后，是制造业资源配置的天平开始彻底倾斜。新出的库存车，卖价砍半也少有人问津，好比菜场里最后一堆不新鲜的土豆，摊主也不爱搭理。
有人说新能源车是直营模式，省了经销商那道关，直接和厂家谈，心理踏实许多。12年前我第一次买车，4S店销售把我头发都快吹掉了，精品装潢能砍价，送保险条款暗藏玄机，最后还得找熟人盯场，像办案串联线索一样防套路。现在新能源车，价格写在官网，大数据实时更新，订还是不订无所谓，至少透明。再看燃油车，近几年二手车贬值率跌出了谷底，三年车龄的落地价不如手机保值。二手燃油车商连夜转行，网友调侃：“手握油车，只剩一腔老江湖的孤勇。”
更扎心的是排放政策。国七标准像个杠杆，壹点点往燃油车屁股上加码。六年后年检，说不定像高考模拟题一样刁钻，“检测不过就报废”成了车主理发时的新段子。大城市几乎明面上鼓励电动车：公交道畅通，尾号限行全免，核验速度快得让老油车主怀疑人生。路权差异其实才是决定城市节奏的杀手锏，谁能开得痛快，谁就是赢家。某种意义上，你不是输在选车，而是输在政策动态里。
新一代购车人，尤其是那批能榨干一部手机的“预算青年”，对燃油车直接点了“不考虑”。所有数据都说明油车市场变成了稀有物种保护地，买完之后和玩老爷表差不多，体验历史的余温，承受现实的冷峻。厂家不再为燃油车型研发升级，只用最基准的预算维持服务。曾经的动力参数升级和小改款，如今成了空话——能源赛道彻底变天。
补能体系还在试点转型，未来加油站可能成“综合能源站”，但燃油车配套肯定只会变成底层服务。新能源专用车道已在不少城市悄然上路，油车通行率一年低过一年。哪天真有油车只能开到环城路，估计也没人觉得意外了。
有人“闭着眼”买油车，觉得“电车电池三年衰减一半、智能系统卡顿、换电站排队”这些毛病总归也不靠谱。理性点说，所有产业转型都带着阵痛，无论新旧，总有一部分人不服水土。但数据是数据，趋势是趋势，哪怕嘴硬，也逃不掉“配件断供、保值折价、政策受限”这三板斧。任何一个闪现，就能让你下次开车上路时多点后悔的味道——“其实我该早点算账，现在补救还来得及吗？”
当然，新能源也不是万无一失。极端气候、二手交易、远途出行这些隐忧，专家也一通预警，“未来五年买啥车都不好使”。说得玄乎，实际上业内对电池技术迭代、充电网络升级、政策波动都还在脚下探路。五年内，预测和现实未必百分之百重合。谁都知道，“市场是实验室”这句话不只是口号。新能源和油车这场拉锯，还真有点像我当年办案追踪线索：真相就在前方，但转角是不是迷局，没人拍胸保证。
职业习惯总让我多看几步，多盘几个细节。说“油车完蛋”“电车成神”，其实还是太早。我更愿意相信，不管买哪个，都得精算身边服务和政策生态，别光盯着价格和品牌。毕竟车这东西，买了就成了沉默陪伴者，五年后是艳阳还是阴雨，不光靠预言家，也还得靠用户自己的判断。
最后一个问题，给所有正在犹豫的人：你买车是为自由，还是为规避糟心麻烦？在被迫选择里，是不是也能找到属于自己的一条出口？人类总喜欢在拐弯处按下快门，那一刻，谁也不确定画面里是健康的进步，还是无声的告别。把车钥匙攥紧，下一次启动前，不妨多算一步，也许路上正好有风景等着你。
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