花47.8万买的奔驰电动车，现在直接打对折卖25万，居然还是没人要？这不是什么小众品牌，而是汽车发明者奔驰旗下的EQE车型。更让人难以置信的是，宣布停产之前，这车在全国一个月连300辆都卖不出去，成了豪华电动市场里最尴尬的存在 。
奔驰EQE系列在国内市场的表现简直可以用“惨淡”来形容。2025年1-7月，EQE轿车只卖出了866辆，EQE SUV稍微好点，但也只卖了1713辆。平均下来，每个月每款车连300辆都卖不到。这数字是什么概念？同样价位的特斯拉Model S，一个月销量能顶它三倍；就连宝马i5的销量，也是它的两倍以上 。
面对这样的市场冷遇，经销商只能拼命降价。原本定价47.8万的EQE先锋版，现在优惠下来只要25万左右，相当于打了五折。这种甩卖力度在奔驰的历史上都很少见。
从产品层面看，EQE系列遭遇了传统豪华品牌转型电动时的典型困境。续航方面，美规EQE的EPA续航只有220英里，约354公里。这个数据放在当下的电动车市场，明显落后了。比如国内的蔚来ET7，CLTC续航能达到530公里，还配备了换电技术，补能更加便捷。
智能化体验更是EQE的软肋。它的车机响应速度和语音交互体验，与国内新势力车型相比存在明显差距。像享界S9增程版这样的车型，不仅标配了华为ADS 3.3高阶智驾，支持无图城市领航，价格还控制在31万以内。这些国产车型在智能出行体验上，更懂得国内用户的需求 。
产品定位和设计风格也是问题。EQE起售价约47万，相比同级别的国产中大型电动轿车，价格门槛偏高。设计上，它的“流线型”风格与部分消费者期待的奔驰经典豪华感有所不同。相比之下，国内市场上小鹏P7i的溜背轿跑设计、极氪001的猎装风格，反而更符合年轻群体对“豪华+个性”的追求 。
奔驰在技术路线上的摇摆不定，也让消费者对EQE产生了顾虑。原本打算通过EVA平台升级EQE，后来却转为押注全新的800V MB.EA平台。这种技术路线的调整，虽然是为了适应更高阶的电动化需求，但却让现有车主担心车辆的后续维护和技术迭代会跟不上 。
相比之下，国内品牌如蔚来的NT2.0平台、小鹏的SEPA2.0“扶摇”架构，技术路线更加稳定，迭代节奏也更贴合市场预期。这让消费者在选择时更有安全感 。
EQE系列停产后，其市场位置将由基于全新800V电压MB.EA-M平台的电动C级EQ轿车和GLC EQ车型接替。新平台在空间利用率与实用性方面更具优势，底盘技术水准则与EQE保持相当。全新电动C级EQ轿车计划2026年上市，技术配置将接近现款EQE，预计会搭载空气悬架和后轮转向系统 。
另一款替代车型GLC EQ将在本月慕尼黑车展首发。它的后备厢容积达到570升，还拥有128升的前备厢空间，拖曳能力最高可达2500公斤。这些实用性的提升，相比EQE SUV确实更具吸引力 。
奔驰的困境某种程度上反映了传统豪华品牌的共同挑战。在燃油车时代建立的庞大体系优势，在电动化转型中反而可能成为负担。一方面要维持现有燃油车业务的利润造血，另一方面又要投入巨资开发全新电动平台，这种“两条腿走路”的策略虽然稳健，却不可避免地拖慢了转型速度 。
相比之下，新势力品牌没有历史包袱，能够更彻底地拥抱电动化带来的产品范式革命。就算不和新势力对比，同为豪华品牌的奥迪，在纯电方面的战略执行能力也更加彻底 。
尽管奔驰尚未正式对外宣布EQE系列停产的具体安排，但公司发言人表示不回应有关现有及未来产品线的猜测。不过，该发言人确认，电动E级EQ轿车正在开发中，预计将在2027年推出，并同样基于MB.EA-M平台打造 。
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