十年前，如果你站在中国的4S店展厅环顾四周，会发现中国消费者选车时有着近乎宗教般的坚守：预算十几万，直奔大众、本田、丰田，不敢正眼看国货；预算二三十万，非奔驰、宝马、奥迪不进，仿佛带着某种“血统论”的优越感。理由也简单粗暴：国产车便宜，但质量总让人心里没底；合资虽贵，却“物有所值”。这逻辑底色，往往一句“便宜没好货”足以收场。
彼时，国产车企也并非没努力颠覆认知。新车型频出、广告狂轰乱炸，但在消费者心里，就是“争口气”的对象，却也是“被贴标签”的对象。你说长安CS75销量好，那又怎样？核心零部件拿不到自主配额，还得排队、看脸色、被资本和技术锁拿捏。买个爱信变速箱，要高层亲自飞赴日本谈判，“求爷爷告奶奶”也不见得能保证供应。人家看你着急，掉转头再提个价，一副“爱买不买”的架势。国产品牌的技术路线、销量上升，全被死死卡在别人设定的“玻璃天花板”下，想突破？呵呵，省省吧。
而合资品牌，从来都是天之骄子。技术封锁、价格坚挺、渠道牢牢把控。任何风吹草动，国产车就是被动的棋子。那个时代，自主品牌鲜有人敢说“抗衡”，更别谈取而代之了。
直到新能源浪潮席卷而来，局势陡然发生翻天覆地的变化。电驱取代燃油，那些原本要靠进口、合资获得的核心机械零部件——变速箱、发动机，再也不是“命门”所在，动力总成完全自研、智能化系统跟国际同步，车企的技术链瞬间被拉直。中国品牌第一次在动力与电子架构上主动“站直了腰”，不再仰人鼻息。这一刻，中国汽车人真的扬眉吐气。
当然，“扬眉吐气”这说法还有点保守。在A级家轿市场，比亚迪秦PLUS DM-i用销量直接撕碎了卡罗拉、轩逸、朗逸的神话。曾经“三足鼎立”，如今风浪滚滚，自主品牌接连攻下山头。你说飞度昔日辉煌？抱歉，如今月销量跌到两位数，只能黯然退场。豪华品牌同样难逃泥沼。奔驰C降价12万，23万即可把车开回家，奥迪A6只剩下27万出头的开票价。曾经风光无两的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃，现在也只能靠跳水价格吸引顾客，林肯、英菲尼迪、捷尼赛思早已风光不再，甚至快要“查无此车”。
价格不过是表象，更深层的风向变化是——掌控话语权的主动权正在转移。跨国巨头们不得不重新审视“合作”的意义。奥迪联手华为，只为抢占智能驾驶先机，大众甚至甘愿采用小鹏的电子电气架构，频频示好。要知道，十年前这些品牌看自主车企，那是真有种“高攀不起”的优越。而现在，恨不得贴着中国技术。
这是单纯的市场逆转吗？倒不如说，这是数十年中国汽车人“被嘲笑的坚持”结出的果实。有人深夜攻关技术，有人背负骂名熬了十年，这其中的苦，只有亲历的人懂。无数次试验、碰撞、失败，才终于换来今天的挺胸抬头。于是我们看到，不再是“花两三万买个面包车”，而是有人愿意掏二十多万买国产豪华电动车；有人不再用“合资更稳”安慰自我，而是自信地说“国产最值”；甚至外企工程师也开始说“中国车太强了，我们得学习”。曾经的调侃和讥讽，变成了追赶和模仿，此消彼长，分界线已成过往。
国产车今天能实现对合资的“骨折降价”，并不是风口“吹胖”了谁，更不是单纯的“运气爆棚”。它是时间、汗水、无数次咬牙坚持累积出来的硬核实力。每一台走下生产线的车，都凝结着那个时代中国汽车人的骄傲和不甘。更重要的是，这场逆袭还在进行，棋还没下完。
所以，现在中国汽车扬眉吐气了吗？客观说，已经远不止扬眉吐气。这是一代人的胜利，是产业链和创新力的觉醒。合资车的疯狂降价，恰恰是中国品牌脱胎换骨、从“看人脸色”到“被全球仰望”的里程碑。这一次，我们终于成了自己命运的主宰者。
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