10年深耕，全域自研，这家曾经不被看好的车企如今月销突破6万辆，成为继理想之后第二家迈入“百万俱乐部”的新势力。
二零二五年九月，零跑汽车单月交付量达到66，657辆，同比增长超97%，创下中国造车新势力单月交付量最高纪录。更令人惊叹的是，这已是零跑连续第七个月稳居新势力销冠宝座。
而在短短343天内，零跑完成了从第50万台到第100万台整车的下线，创下中国新势力车企达成百万产量的最快纪录。
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01 黑马成色：从追随者到领跑者
回望二零二四年，零跑汽车全年交付量29.37万辆，同比增长103.8%。这一增长势头在2025年得以延续，1-9月累计交付量达395，516台。
零跑汽车的成功不仅体现在销量上，更体现在财务数据的改善。2025年上半年，零跑汽车实现营业收入242.5亿元，同比增长174%，并实现净利润0.3亿元，成为继理想之后第二家实现半年度盈利的中国新势力车企。
从市场格局看，零跑已经打破了原有的“蔚小理”三强格局，形成了新的“理问零”市场格局。更值得关注的是，在单月交付超两万的阵营中，包括理想、问界、蔚来、极氪等均为高端品牌，聚焦大众化市场的仅有零跑一家。
02 核心密码：全域自研的技术底气
零跑汽车能够实现逆势增长的核心密码在于其全域自研的战略选择。成立之初，对技术创新的推崇就被镌刻在了零跑的DNA里。
什么是全域自研？简单说，就是核心零部件不依赖供应商，自己研发自己生产。零跑已经实现占整车成本65%的核心零部件自研自造，包括新能源整车架构、电子电气架构、电池系统、电驱系统等。
这种垂直整合的研发模式带来了两个明显优势：一是技术可控，二是成本可控。零跑汽车创始人朱江明曾表示：“零跑希望通过全域自研，让摩尔定律在汽车上发挥作用，使产品具备更强的迭代能力。”
在技术层面，零跑创下了多个行业第一：国内首款自研自动驾驶芯片凌芯01、业界首个“八合一”电驱、率先量产CTC电池底盘一体化技术等。这些技术创新为零跑产品的高品价比奠定了坚实基础。
03 产品战略：好而不贵的“代工厂”模式
零跑汽车的产品战略可以概括为“好而不贵”。朱江明形象地阐述道：“过去中国是世界的代工厂，现在零跑要做自己的代工厂，做用户的代工厂，打掉虚高的品牌溢价，让中国的消费者用好车。”
零跑的产品价格覆盖区间广泛，从5万元的T03到30万元的D19，形成了完整的产品矩阵。特别是B系列和C系列车型，以高品价比赢得了市场认可。
以零跑C16为例，这款售价15.58万元起的中大型六座SUV配备了通常只有在30万元以上车型才能看到的配置：中央域控、800V高压动总、8295座舱、激光雷达等。这种“硬件拉满、价格亲民”的策略，精准切中了理性消费时代消费者的需求。
零跑汽车高级副总裁曹力直言：“我们不怕友商还能够拿得出什么价格的优惠。” 这种自信源于零跑65%核心部件自研带来的成本优势——这比例若外采，供应商毛利至少加15%，相当于硬成本增加10%。
04 全球化布局：第二增长曲线
除了国内市场表现亮眼，零跑汽车的全球化布局也已初见成效。通过与Stellantis集团的战略合作，零跑开创了一条高效、独特的出海路径。
目前，零跑已在欧洲、中东、非洲及亚太地区的30多个国家，建立了近700家集销售与服务于一体的终端网点。2025年1-8月，零跑海外市场累计交付超3万台，位居中国新势力品牌榜首。
值得注意的是，零跑不仅向Stellantis集团、红旗等车企输出整车，还输出零部件和技术。这种技术输出模式不仅带来了额外收入，更进一步摊薄了研发成本，形成了良性循环。
全球化布局不仅帮助零跑打开了市场空间，还提升了品牌形象。从巴黎车展到慕尼黑车展，零跑汽车正逐渐获得国际市场的认可。
05 未来展望：从“大众化”到“个性化”
在主流市场站稳脚跟后，零跑汽车开始了新的战略转型——从“大众化”向“个性化”发展。2025年11月，零跑推出纯电运动轿跑Lafa 5，预售价区间为10.58万—13.18万元，正式进军个性化汽车市场。
与此同时，零跑汽车在2025年10月发布了旗舰D平台及首款全尺寸旗舰SUV零跑D19，正式进军30万级豪华旗舰市场。这表明零跑不再满足于“性价比”标签，而是希望通过技术升级提升品牌形象。
对于未来，朱江明表示：“推出旗舰车型不意味品牌定位变化，零跑为消费者造‘好而不贵’产品的初心并没有变。随着零跑规模越来越大，未来的盈利能力一定是可期待的。”
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零跑汽车的发展哲学犹如“龟兔赛跑中的乌龟”，不追求短期高速增长，而是注重长期发展和核心竞争力培养。随着零跑D系列旗舰车型的推出和全球化战略的深入，这家技术驱动型的车企正在向2026年挑战100万辆的销量目标迈进。
放眼未来，中国新能源汽车的竞争已从单一产品竞争转向体系化能力竞争。零跑汽车凭借其全域自研的技术底蕴和科技普惠的产品理念，不仅实现了自身跨越式发展，更为中国汽车产业提供了宝贵经验。
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