这几年，不知道大家有没有发现，身边跨上摩托车去旅行的朋友是越来越多了。
以前一说起摩托车，可能很多人还停留在城市里穿梭代步的印象，但现在，一种叫做ADV的车型，也就是咱们常说的探险拉力摩托，正变得特别火。
这种车的好处就是，既能在平坦的公路上舒舒服服地跑长途，遇到一些坑洼不平的土路、石子路也能从容地开过去，真正做到了“诗和远方”都能去。
市场上的ADV车型现在多得让人眼花缭乱，从一万多块的入门车到四五万的中高端车，国产的、合资的，到底该怎么选，确实是个让人头疼的问题。
其实，销量是检验一款产品好坏最直接的标准，老百姓用真金白银投出来的票，总归是有道理的。
我们就以2025年头八个月的真实销售数据为依据，来好好聊一聊现在市面上最受大家欢迎的这十款ADV摩托车，看看它们各自都有什么本事，到底适合哪些人。
咱们先从最基础、也是最稳妥的选择说起。
豪爵铃木的DL250，这款车简直就是摩托车界的“常青树”，哪怕到了2025年，它依然卖出了7892辆的好成绩。
不到两万块钱的价格，就能买到一台合资品牌的双缸水冷摩托车，这个性价比本身就很有吸引力。
但DL250真正的法宝，是它那几乎无人能及的质量稳定性和可靠性。
它的那台250CC发动机，动力参数可能在今天看来不算亮眼，最大功率18.4千瓦，最大扭矩23.4牛米，但特点就是输出特别平顺，而且非常耐用。
很多车主都说，骑着DL250跑几万公里长途，路上基本不用操心车辆会出什么毛病，这就是它最大的价值。
对于新手来说，它好上手，让人有安全感；对于老玩家，很多人也愿意买一台作为备用车，平时跑跑腿或者短途出游，省心又省力。
它的维修保养网络遍布全国，随便找个小县城都能找到配件，用车成本很低。
所以，如果你买车的第一需求是“可靠”，不想在路上折腾，那DL250绝对是闭着眼睛都能买的稳妥之选。
在入门级市场，还有一款车不得不提，那就是豪爵自家的DL150。
一万四千多的价格，让摩旅的门槛一下子降低了很多。
虽然只有150CC的排量，但它延续了豪爵一贯的皮实耐用的优点，坐姿舒服，续航里程长，质量上几乎挑不出什么毛病。
对于那些预算有限，或者只是想在周末去城市周边转转，体验一下轻度摩旅乐趣的新手朋友来说，DL150是一个非常合适的起点。
这款车甚至还被铃木选中，换上铃木的标志在全球销售，这足以证明它的品质是得到国际市场认可的，这也让它的保值率相对比较稳定。
看完了入门级的“稳妥派”，我们再来看看竞争最激烈的中量级市场，这里可以说是国产品牌大放异彩的主战场。
卖得最好的，是来自贝纳利的TRK552，今年前八个月卖出了一万零二百九十辆，成为了名副其实的国产中排量销量冠军。
这款车定价三万二千多，最大的特点就是公路巡航能力非常强。
它搭载的550CC双缸水冷发动机，能提供45千瓦的最大功率和55牛米的最大扭矩，动力储备充足。
更重要的是，它车身很重，骑在路上感觉非常沉稳，尤其是在高速行驶时，能给人很强的安全感，因此被很多车友称为“公路坦克”。
虽然车重在市区挪车时会有些不便，但对于那些热爱长途高速摩旅、追求骑行稳定感的用户来说，这反而成了一个优点。
而且它出厂就自带三箱支架，省去了后期改装的麻烦和费用，这一点也非常贴心。
如果说TRK552是靠稳重取胜，那么春风的700MT就是靠“动力”来破局的。
这款车定价不到三万块，却给了一台700CC排量的发动机，最大功率达到50千瓦，最大扭矩60牛米，这个动力水平在同价位里几乎找不到对手，可以说是“动力天花板”。
凭借着越级的动力和酷似自家大哥800MT的外观，700MT一上市就成了热门，销量也达到了6239辆。
它很适合那些追求驾驶乐趣、喜欢强劲动力带来的提速快感的年轻骑士，花三万块钱就能享受到接近更大排量车型的动力体验，性价比非常突出。
当然，市场上也不全是追求极致动力或者稳重的消费者，很多人更看重均衡和省心。
无极的DS525X就是这样一个“成熟稳重”的选择，销量也达到了4725辆。
它的外观设计比较沉稳，没有太多花里胡哨的东西。
核心优势在于它搭载的动力平台经过了市场长时间的检验，性能稳定，运行品质可靠。
整车的用料扎实，配置均衡，没有什么明显的短板。
对于那些不喜欢后期折腾，就想买一台车安安稳稳地用于日常通勤和周末出游的摩友来说，DS525X是一个非常省心的选择。
面对国产品牌的强势崛起，合资品牌也开始调整策略。
本田就是一个典型的例子，它推出的NX400，售价直接定在了和国产500级车型相当的不到三万元，这在以前是不可想象的。
虽然它的400CC发动机在功率（33千瓦）和扭矩（37牛米）上不如国产500级车型，但本田的品牌号召力和它独有的发动机调校技术，让这台车有着极为线性的动力输出和极高的可靠性。
对于那些非常看重品牌、追求“皮实耐用”和“低故障率”的务实型骑士来说，NX400的吸引力是巨大的。
它的出现，也像一条“鲶鱼”，搅动了整个市场，迫使所有品牌都必须拿出更有诚意的产品来竞争，最终受益的还是我们消费者。
除了上面这些偏向公路骑行的车型，还有一些专为“玩泥巴”而生的硬核选手。
比如春风的450MT和凯越的525X，这两款车都把重点放在了非铺装路面的通过性上。
春风450MT有着高达220毫米的最小离地间隙和专业的KYB减震，面对碎石路、坑洼路时通过性极强。
而凯越525X作为国产硬派ADV的标杆，经过多年市场验证，性能成熟，车重控制得很好，在烂路里操控非常灵活。
如果你计划的摩旅路线中包含大量的非铺装路段，喜欢挑战更复杂的路况，那么这两款车会是性价比很高的选择。
最后，对于那些预算更充足，追求更高品质和更强性能的进阶玩家，市场上也有相应的选择。
比如升仕的703F，它最大的亮点是搭载了一台国产稀有的699cc三缸发动机。
三缸发动机的特点是，既有双缸发动机低转速时的充沛扭矩，又有接近四缸发动机的高转速平顺性，非常适合长途摩旅。
再加上电动风挡、毫米波雷达等各种高科技配置，科技感十足。
而无极的DS625X则是一款“配置拉满”的均衡型选手，它把博世电喷、KYB减震、日信刹车、7寸TFT大屏幕等一线品牌的配件都用上了，整车兼顾了公路和轻度越野能力，适合希望一步到位的摩友。
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