吉利星越L年销14.62万台登顶燃油SUV榜首，这台13万起步的家用车凭什么在新能源浪潮中逆势突围

吉利星越L年销14.62万台登顶燃油SUV榜首，这台13万起步的家用车凭什么在新能源浪潮中逆势突围

上个月去趟川西，在折多山服务区遇见三台星越L排队加油。其中一个车主跟我聊起来，说他原本订了台插混SUV，提车前一晚突然退订，转头买了这台燃油车。我问为啥，他指指窗外：“你看那边充电桩，八个桩位停了十二台车，有俩还是燃油车占位。我算了笔账，一年跑两万公里，省下的电费还不够我堵在充电站的时间成本。”

这话听着功利，但数据摆在那儿——2025年星越L拿下14.62万台的成绩，坐稳燃油SUV头把交椅。市场用真金白银投票的时候，那些发布会上的漂亮话就显得没那么重要了。

架构这东西，开五年才看得出差别

CMA这套架构是沃尔沃参与研发的，车身扭转刚度26000N·m/deg，高强度钢占比79%。这些参数翻译成人话就是：过烂路时方向盘不会莫名其妙发抖，关车门那一声听着结实。1500MPa热成型钢超过22%，C-NCAP拿了五星+评级，碰撞测试里行人保护项的得分据说比某款热门电动SUV还高些。

2.0T发动机是沃尔沃那套Drive-E系列，175千瓦380牛米配爱信8AT。没电机那种零点几秒破百的爆发力，但国道上想超个大车，油门踩下去涡轮起来的那股劲儿够用。有车主在论坛晒过油耗，综合路况8.2升，高速能压到7升以下，这成绩在两吨重的SUV里不算丢人。

空间布局藏着使用逻辑

轴距2845毫米，后排腿部空间接近一米。副驾座椅能放平，椅背和后排坐垫连起来差不多1.9米长。带孩子自驾时这功能挺实用，小朋友睡着了直接平躺，不用像轿车那样蜷着腿。这个“女王模式”的命名有点营销味儿，但功能本身确实解决了问题。

怠速噪音38分贝，发动机抖动抑制得还行。夏天开空调制冷快，冬天暖风不用等，这些细节在东北或者新疆跑长途时体会最明显。电车冬天续航打折的事儿现在讨论得少了，但去趟漠河的话，燃油车那点优势还是在的。

价格和成本得分开算

指导价14.77万起，终端优惠后13万出头能落地。对比同级插混车型贵2万块左右，但年里程两万公里以内，燃油车的使用成本可能更低——不用装充电桩，不担心电池质保，保养周期也相对固定。

三线城市的4S店销售跟我说，来看车的客户里六成多是本地购买力，他们更在意总价和后续花费的可控性。二手车商那边的反馈是，三年车龄的燃油SUV残值预期会稳一些，虽然不好说得太绝对，但至少心里有个大概的数。

智能化做到够用就行

银河OS系统支持OTA升级，语音交互响应0.8秒，自动泊车成功率95%。没激光雷达，也没高算力芯片，但L2级辅助驾驶该有的功能都配了。AEB主动刹车、车道保持这些，传感器用的是毫米波雷达加摄像头的方案，稳定性据说还不错。

传统车企在智能化上确实保守，好处是少了些“测试版功能”的风险，坏处是宣传起来没那么炸裂。不过对于只想安安稳稳开车的人来说，这种策略或许更合适。

技术迭代还没停

米勒循环让热效率达到38%，这个数字已经接近部分混动系统的水平。燃油发动机的进化空间可能比想象中大，只是现在舆论焦点都在电池和电机上。市场数据显示，2025年前八个月燃油车份额还占58.5%，销量同比涨了1.1%，轩逸和朗逸这些老车型月销持续破两万。

星越L在低线城市的占比超过六成，这个结构挺能说明问题。充电基础设施覆盖不均衡，购买力分层明显，使用场景多样化，这些因素叠加起来，给了燃油车继续存在的空间。

不同需求对应不同答案

采访过几位车主，放弃新能源的理由各不相同。有人嫌充电麻烦，有人喜欢机械质感，有人就是算账算出来的结果。一位跑长途的师傅说得直白：“服务区充电要排队等位，我拉货赶时间真耗不起那功夫。”

燃油车和新能源车的选择，本质上是使用场景和成本结构的匹配问题。城市代步选电车挺合理，经常跑长途或者充电不方便，燃油车的优势还在。星越L这台车卖得好，不代表燃油车全面逆袭，只是证明市场需求远比媒体讨论的复杂。

选车这事儿，还得看自己怎么用。别人的经验可以参考，但具体到每个人，答案可能完全不一样。