看到那个奔驰V12的新闻，心里其实挺复杂的。你知道的，谁都不希望一台传奇就这么死在新排放标准的刀下，但又觉得厂方说的好像挺硬气——未来十年继续提供V12。我顿时就想象，马库斯·谢弗在台上，脸都没什么表情，只是一字一句，好像在告诉你：别指望我们因为个规矩就放弃老好戏。
昨天下班路上，听朋友说：奔驰还在坚持V12，真的假的？我其实没细想过，但这个坚持，背后暗藏的博弈，就像在吃着素菜时偷偷咬了一口牛肉。V12在欧洲的排放标准里，绝不算合规的菜，但奔驰就像在软硬兼施——硬，是在欧洲还要卖；软，是它怎么能保证后续还能提供产能。
估算一下，奔驰每年欧洲可能还会卖出3000到5000台带V12的车（样本不多，但估个区间）。你要知道欧洲排放越来越紧，V12制造成本其实不低。试想，车厂要在保证V12动力表现的同时让排放达标，这块蛋糕，像是在放风筝，要飞到哪里？我曾问过一线销售：你觉得，V12还能撑多久？答曰：得看奔驰怎么折腾，肯定不可能一下子就断。但未来的V12，可能变得像限量版的蓝宝石，只留给特别少的人。
说到这我突然卡壳了，（这段先按下不表）
你会不会觉得，奔驰调整策略，实际上是把燃油动力的最后堡垒迁到一些金字塔顶端的市场？比如中东、中国？他们的法规真的没那么激烈？去年我偶遇一位修理工，他叹了口气：欧洲都要环保先行，咱们那边还在用老油条。
我翻了下笔记，发现奔驰在开发新V8时，反复强调几乎完全符合欧7。我在想，开发一款新V8到底跟打仗差不多：需要耗费大量时间、金钱，还要保证性能和排放都能达标。你说一台引擎，能像手机那样一键升级，直接变环保战士？我觉得未必，毕竟V8那块地盘还得留点燃油情怀。
另一点，我觉得可能没提，但十分重要：制造成本的差异。V12现在用的发动机，估算的制造成本，要比四缸插电混动高出大约3到4倍，就像你做一桌饭，原料越贵，端出来的菜也越奢华。这也是奔驰愿意继续坚持的理由——他们的客户，很多还看重巨大排量带来的震撼，毕竟一台V12，不只是动力，还是身份的象征。
你会不会觉得，未来一些主流市场，V12可能真的只剩传奇色彩？因为开发与制造成本太高，直接让它变成封存的宝贝？而在某些特定市场，比如中东豪华车或中国高端车市场，V12或许还能死而复生几年的时间。毕竟，豪车不就是给你特立独行、以及我有钱你没的那点情绪吗。
转念一想，奔驰严格说，V12生存还看运营成本吧。你知道的，燃油车≥百公里油耗成本，大概在8-12元左右（实际根据变动），如果以1000公里为例，油费就在80到120元范围。算个心算优化，无论你怎么折腾，燃油成本其实也限制不了它太久——爆发一场情怀战役，或者稀有度策略，也许才是它的出路。
不过我在想，贵的车怎么让人心甘情愿买单？光有排量，还得有配套的血统和故事。不然，V12的存在就像那份故乡的味道——曾经的承诺，现在的奢望。
说到这，我突然发现，奔驰为什么还要坚持这个V12续命？是不是除了市场情怀，更多是给品牌留一块情感的布料？毕竟你说，普通消费者对性能的敏感点逐渐模糊，但对身份感的需求却始终没变。
我还挺好奇，未来V12会不会变成一种定制版式的配置？就像你点一份特色牛排，只留一小块在豪车上炫耀？大部分车型会用上更轻、更环保的引擎，V12就只在拍卖场、私人定制中出现——这是不是也是一种逐渐退出历史舞台的路线？
你觉得我说得有理有据吗？还是说，这一切不过是厂商的一场豪赌？毕竟，汽车行业，永远在平衡技术变革和市场偏好两端。而我，每次开车，感受到那一瞬的动力流淌，心里小小的幸存感，总也无法彻底割舍。
（这段可能太碎了点，但想到这里，就像看旁边那台老车引擎盖上，好像还能感受到昔日的魅力——它还在那默默陪着我。）
未来别说，谁知道呢？也许我会在某天的回忆里，看到那台老V12轰鸣的影子。这个问题，留给你——你觉得，燃油车的暖心情怀，是不是也在跟时间赛跑？或者说，人类会不会最终用不着怦然心动的引擎了，只剩下电子的快速响应？我自己都不敢太肯定。
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