12月17日，本田公司宣布，由于半导体短缺，其日本和中国工厂将在12月下旬至明年1月上旬暂停或减产整车生产。其中，与广汽集团的合资工厂将于12月29日起停产5天，日本工厂则计划在1月5日至6日停产两天，7日至9日减产。
这已经不是本田第一次因为芯片问题停产了，在今年10-11月的时候，本田的墨西哥工厂因缺芯全面停产，美国和加拿大的工厂减产。这也给本田带来了损失，在11 月发布的财报预期中，本田明确表示，由于半导体短缺导致产量低于预期，营业利润将缩水 1500 亿日元，约合人民币 68 亿元！
一辆普通的燃油汽车需要500-1000颗芯片，而智能电动车需要的芯片数量更是翻倍增长。虽然单个芯片的成本不高，但却是少一颗就停线的关键部位。毕竟从发动机控制到自动驾驶，从空调系统到安全气囊，几乎所有的功能都离不开它。
这次本田停产的直接导火索，是全球电子元件供应链的波动。但更深层次的原因，主要有以下几点：
先是各大科技巨头都在疯狂建设 AI 数据中心，对高端存储芯片的需求呈指数级增长。像单台 AI 服务器的 DRAM 用量是普通服务器的8 倍；NAND 闪存用量是普通服务器的3 倍。而全球 AI 服务器出货量预计 2025 年同比增长超80%，这种爆发式需求，直接导致存储芯片产能向 AI 领域倾斜，传统汽车用芯片的产能被严重挤压。
另外有地缘政治因素。荷兰政府以 "国家安全" 为由强制接管了安世半导体（Nexperia），而安世半导体是中国闻泰科技旗下的子公司。作为回应，中国商务部发布了出口管制令，禁止安世半导体在中国境内的子公司及分包商出口特定产品。安世半导体年收入约20亿美元，其中60%来自汽车行业，主要生产汽车控制系统所需的基础芯片，产品可用于车窗、雨刷、刹车控制等关键系统。
再加上要扩展芯片产能的话，需要投资百亿美元，建设周期长达18-24个月，甚至部分项目要2-4年才能形成有效产能，完全跟不上当下的需求增长。
本田的遭遇并不是个例，实际上是全球汽车行业都在经历这场 "芯片荒"。比如大众的沃尔夫斯堡工厂停产，丰田部分车型交付周期长达 4 年。对我们来说，部分热门车型的提车周期延长；还有可能购车成本上升；甚至是配置缩水。
不过据行业分析，这次芯片短缺至少将持续到 2026 年，部分高端存储芯片的短缺可能延续至 2027-2028 年。
全部评论 （0）