大学生点的外卖，门口的雨伞，九号电驴的车标，如今都变成了这世界上最容易引人注意的东西。
这些年，九号摆脱了小米的生态圈，变成了行业里的一匹黑马，价格不算低，但销量也是棒棒的。不过，从什么时候起，有心人就盯上了九号的车标，不知道是不是觉得太招眼了。
只要一离开视线几分钟，车标就消失得无影无踪。结果是，很多人都没搞清九号的车标长啥样，毕竟大部分九号的车标都被剥掉了，藏得严严实实的。
监控显示，那些动九号车标的，多半是十七八岁的年轻小伙子。九号的车标就像以前的烟卡一样，已经变成了他们之间交流的一个标志。
不过，从某种角度看，九号电驴确实是火了，销量也是爆棚。今年上半年，九号电动车一共赚了12亿元，顺利实现了反超。
卖出了68.2亿元，真是火得不得了。
两轮电动车成了“业绩的主力军”。
前段时间，九号公布了今年上半年的财务报告。数据显示，2025年上半年，九号的总收入达到117.42亿元，归属于母公司净利润为12.42亿元。
今年上半年，九号的成绩达到了新高，甚至比去年整整一年的业绩还要出色。
这半年里，九号的毛利率涨到了30.4%，比去年年底的28.2%还要高点儿。
九号在2019年正式踏入电动车领域，相较于同行们的提前布局，算是后来者。不过，从2020年起，九号就已经售出了11.4万辆电动车，算得上个行业里脱颖而出的黑马了。
九号电动车的销售情况一路飙升，去年，九号的电动车营收已经突破72.11亿元。而到今年上半年，九号就卖出了239.25万辆电动车，总收入达到了68.23亿元。
和九号一块高兴的还能算九号电动车的那些经销商。北京的一家经销商说，今年上半年的销量几乎比去年同期翻了一倍。
九号能火起来，离不开年轻人对它的青睐。对于年青一代来说，两个轮子的电动车远比四个轮的小轿车实用得多。
九号电动车完美满足了年轻人对电动车的各种需求。它的外观设计上，那种机甲风格的前脸，深得不少男生的喜爱，也让“精神小伙”们都为之心动。
要说特别的地方，九号电动车还挺聪明的。它的智能功能也是它的一大亮点，不仅能无钥匙解锁，还配备了一个电话和听歌切换的按键，甚至还装了个智能车机系统。
除了这些，九号的销量快速增长也与政策的调整有点关系。今年年初，两轮电动车也享受到了国家补贴，比如在广东地区，换一辆电动车还能获得500元的补贴。
再加上新国标一出来，很多经销商都赶忙清理库存。目前，不少经销商都在对九号电动车进行打折促销。
今年四月份，浙江的网友用上了国家补贴以后，只花了1614元，就买到了一台九号的A2Z 35C电动车。这款车的原价是2699元，折下来大概是六折左右。
曾经是小米公司的普通员工
如今“脱小米”之后，顺利实现逆袭
在九号电动车问世之前，国内的两轮电动车市场基本上都是雅迪和爱玛的天下。但九号一出，就搅动了原有的格局。
曾经，九号带着质疑的声音进入两轮电动车领域，现在用实力告诉大家，强者从不抱怨外部环境。
在2012年，北京航空航天大学的高禄峰和王野一起创立了“鼎力联合”，专攻平衡车研发，这也算是九号的前世了。
在起步阶段，九号和小米走得挺近，为小米代工平衡车和滑板车。正是由于和小米的合作，让九号的平衡车迎来了大量的关注和销量。
就连王老板自己都说，小米算得上是个很不错的跳板，让九号的平衡车被更多人看到，受到了更多关注。
让九号在行业里一下子火起来，还是因为2015年那场著名的“蛇吞象”收购事件。当时，全球平衡车领头羊SEGWAY，因为专利侵权的事，把九号告上了法院。
不过，也正是这次官司，让高老板高看清了SEGWAY的高管、创始团队和股东之间的矛盾，同时也意识到九号或许有机会去收购Segway。
接着，九号采用“股权融资加银行贷款”的办法，成功全资买下了SEGWAY。
之后，九号从默默无闻的国产平衡车品牌，一下子变成了世界范围内的平衡车领头羊。在这次收购中，小米、红杉等投资方对九号的融资支持起到了关键作用。
从2014年到2020年这段时间里，小米对九号的作用可真是不容忽视。
这六年里，要不是有小米和SEGWAY给背书，九号的发展恐怕不会这么顺利。加入小米生态圈之后，九号的步伐明显加快，但每年赚的钱其实也不多。
除了这个，到了2019年，九号的平衡车和滑板车业务逐渐走到尽头，想要找到新的增长点就成了九号最重要的事情。于是，他们决定转向同样是两轮的电动车。
到了2020年，九号做出了一个挺关键的决定，就是要“去小米化”。在这个过程中，九号也遇到了一些难关，比如平衡车和滑板车的增长速度开始变得慢了一些。
在这种情况下，九号只能加快两轮电动车的研发步伐。为了在众多品牌中突围，九号便决定把赌注押在电动车的高端领域。
和市面上大部分电动车比起来，九号的车型确实要贵一些，平均价格大概在4000元左右。为了搞出点不一样，九号动用了它的底牌，那就是智能化技术。
九号采用了“线上成交，线下履约”的销售模式，无论在网络上还是实体店，价格都保持一致。这和现在国内购新能源车的方式挺像的。
王老板自己也清楚，要是跟雅迪、爱玛这两个“老大哥”硬刚，九号最后吃亏的肯定是自己。靠着差异化策略，九号在市场上挤出了一条属于自己的路。
电驴在一线大城市的市场份额挺稳的，占领了一块重要的位置。
难道连地铁都快没人搭了吗？
大家都说下雨搞得电动车湿哗哗的，月入百万的人肯定牛，就这几年，打工人在公共交通里吃了不少苦头，才发现，原来电动车才是自己在外面少有的依靠。
以前，自行车算是平民百姓的主要出行工具，随着时代变迁，慢慢地被“电驴”取而代之了。
据中国经营报说，到了2024年，北上广深这四个城市的电动自行车存量都超过了五百万辆。
同时，“电驴”的数量也在飞快增加，搞得“骂小车的骂电驴，骂电驴的也反过来骂小车”的事都发生了。
不过话说回来，只有用过“电驴”的人才知道它到底有多“棒”。特别是在上下班的高峰期，只有“电驴”能让人自在地穿梭在那些堵车的路段上。
在北京，中产的三件必备早就从始祖鸟、拉夫劳伦和lululemon变成了“电驴”、防晒外套和帆布包。这样的盛世，真是如“电驴”们所梦想的那样。
今年头季度，国内的电动车品牌们表现得可真是亮眼啊。作为行业领头羊的“雅迪”，第一季度的销量突破了400万辆大关，爱玛的业绩也挺不错的，收入达到了62.32亿元。
财报的数据再次证明了，电动车已经稳稳地站在了当代人出行首选的“好帮手”位置上。
电驴火了，随之而来的交通问题也让人头疼。为了解决“电驴”的交通乱象，广州的交警部门在四月份专门招了150个男同志来帮忙执勤。
数据显示，从2023年开始，广州因为“电驴”引发的交通事故已经超过了1500起。广州的市民们对“电驴”问题也是苦不堪言，有的甚至建议对“电驴”进行限行。
不光广州，其他一线城市里也经常因为“电驴”出事，交通事故频频发生。
其实，出现这类问题很大一部分原因是因为这些一线城市起步较早，在早期道路设计时并没有预料到“电驴”会像现在这样普及。即使有设立非机动车道，那宽度也常常显得过于狭窄。
而且，随着外卖小哥逐渐增加，城市里面的“电驴”也变得越来越多。
“电驴”成了外卖小哥的“上班伴侣”，每天得骑着“电驴”到处跑，这也就让“电驴”的安全隐患越发严重。
要知道，相关部门已经在全国范围内推动“电驴”的新国标执行了。得知这个消息后，不少电动车经销商都慌了，线下门店也纷纷搞起了大甩卖，清仓处理。
新国标一落实，电动车市场的格局可就变了。现在，像雅迪、爱玛这些大牌已经提前拿到了新国标的认可，算是抢占了先机。
要是其他品牌不能赶紧跟上节奏，恐怕就得考虑转型，要不就得面临被淘汰的风险了。
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