5980 元，一辆本田摩托车引发了摩圈的两极争议。一边是对复古情怀的热烈追捧，另一边是对当代实用主义的坚守。在这个电车时代，本田 Today 50 的出现，究竟是一次成功的情怀营销，还是对市场需求的精准把握？今天，就来好好唠唠这款车背后的 “情怀经济学”。
本田 Today 50 复刻了 JDM 神车 AF61 的经典设计，新增了莫兰迪棕、复古绿等时尚配色，还升级了 LED 灯组，经典与现代结合，回头率超高。车重仅 79kg，座高 695mm，相比九号 A30C 等电动车，灵活性更强，在菜市场等狭窄空间也能轻松穿梭，“菜市场级” 通过性可不是吹的。
它搭载 49cc 风冷单缸发动机，功率 2.8kW，极速 60km/h，定位就是慢速通勤，别指望它能带你风驰电掣。但 4.7L 油箱，百公里油耗 2L，续航可达 230km，加油 5 分钟搞定，和充电数小时的电动车相比，在续航和加油便捷性上优势明显。
5980 元的起售价，对应的是鼓刹基础版，要是想要 CBS 联动刹车，还得加价。而且，它没有 ABS、只有机械仪表、连 USB 接口都没有，不少人吐槽它是 “毛坯房” 配置。不过，这也是本田的成本控制策略，毕竟价格摆在那。
在上海、南京等限摩城市，本田 Today 50 能上蓝牌，还能借道非机动车道，这路权优势太香了。反观电动车，在禁摩区通行受限，本田 Today 50 的路权成了核心竞争力。
和竞品相比，豪爵 VF100 等国产 125cc 踏板，7000 元左右的价位动力强很多，但本田 Today 50 有自己的小巧灵活和复古外观优势。九号 A30C 价格相当，还免维护，可续航只有 80km，和本田 Today 50 没法比。就连二手市场，2017 款 Today 50 保值率都能达到 4000 元，可见本田品牌的强大信任背书。
买本田 Today 50 的人，一类是 JDM 老玩家，为了那经典设计，心甘情愿支付情感溢价，情怀无价嘛。另一类是新刚需群体，像禁摩城市的通勤族，路权比动力重要；还有女性用户，79kg 的车重，提车轻松，日常使用无压力。
虽然燃油车要年检、换机油，一年大概 300 元，但本田 “十年不坏” 的口碑可不是盖的，维修成本低，长期来看，能对冲一部分溢价，这么算下来，好像也挺划算。
有人说本田 Today 50 是智商税，动力滞后，外卖电动车都能轻松超过它的 60km/h 极速；配置也不如同价位车型，像光阳 FILLY 50 卖 9880 元，有 LED 灯、液晶仪表，相比之下，本田 Today 50 确实寒酸。而且在电动化浪潮下，它的噪音和尾气问题也显得格格不入。
但支持者认为，骑本田 Today 50 是一种 “慢生活” 的通勤体验，比走路快，比开车自由，这种骑行哲学带来的快乐无法用金钱衡量。再加上本田品牌的高保值率，二手市场的表现也证明了它的价值。
央视 2024 年曝光大排小标问题后，合规小排量车型需求大增，本田 Today 50 正好填补了政策真空。另外，像春风动力 ZEEHO 模式，预留电机改装接口，也是电动化的一种妥协方案，说不定未来本田也可以借鉴。
定价方面，本田可以把 5980 元的基础版作为引流款，CBS 版提到 6500 元作为利润款。对比光阳 FILLY 50 的 9880 元，凸显本田的性价比。
在这个电车时代，本田 Today 50 的出现，给了我们更多选择。如果你在禁摩城市，对路权有需求，又有点复古情怀，预算也合适，那本田 Today 50 没准就是你的菜。也希望厂商能推出 CBS 标配版，探索油改电技术，让这款车能更好地适应市场。你觉得本田 Today 50 怎么样？欢迎留言讨论。
全部评论 （0）