30多万的玛莎拉蒂两天被抢空，上海门店早高峰排队到晚9点仍在签单

经销商说自己开店九年没见过这样，低配燃油版格雷嘉在上海两天售罄

全国范围这波低配车一共也就百来台，基本一个周末清空

有人早上8点半店还没开就去排队，有人第一天犹豫了一下，第二天再来车已经没了，这种节奏像极了年末超市大促

到底降了多少，值不值得冲

格雷嘉燃油版指导价65.08万，裸车价直接打到38.88万；

纯电版指导价89.88万，裸车价干到35.88万

燃油版等于六折，纯电版更狠，四折

如果单看标价，这确实是「骨折价」，但故事的关键在“为什么”

知情人士的说法是，这批进口车晚到了一年半，正好跟新款撞车，只能快速清库存

“卖一辆亏一辆，但不大降价不行”

这话听着心里一凉，可也解释了为什么这波价位只在低配、少量车上出现

现实一点的提醒也要说清

多家销售口径称纯电版只生产了一批，保有量很小，后续大概率不再生产，售后和配件可能不方便，这一点没有官方确认，买之前要多打听

现在北京这边，燃油版的裸车价在45万左右，没到上海那样的“地板价”，但比年初也跌了不少

经销商普遍表示，后续新车已经到港，价格会回归正常，这波更像一场速冻清仓

让人唏嘘的是，曾经讲究“稀缺感”的玛莎拉蒂，今天也要靠价格换速度

十几年前这还是动辄两三百万起步的“跑车皇后”，后来为了规模下探到八十多万的吉博力和莱万特，再到今天三十多万就能摸到门槛

价格下来了，光环也在褪色，这可能是所有豪华品牌都绕不开的一课

把镜头拉远，销量端的压力更直观

2024年玛莎拉蒂全球销量从26689辆跌到14725辆，超过40%的降幅

在中国，2022年至2024年销量从4680、4367到1209辆，份额从20%跌到8.2%

2025年前三季度全球出货量仅1800台，同比再跌14.3%，今年1到9月在中国的进口销量1023台，比去年同期还少3%

数据固执地告诉我们

清库存是当下的“救火”，不是长期的“治病”

管理层也在换挡

一年多内大中华区总经理换了三次，先是朗博霆接手，后来于瀚邦上任不久又由朱莉暂代

频繁换帅在商业世界不罕见，但对渠道、定价、传播的节奏感影响不小，短期很难立竿见影

到底发生了什么

一方面，格雷嘉自身的销量未达预期，产品更新节奏和电动化路线显得犹豫；

另一方面，中国消费者的选择更理性，科技、智能化、维护成本这些“硬指标”在拉平豪华品牌的差距

当中国品牌用技术往上打，豪华品牌过去靠“溢价”和“故事”堆出的壁垒就不那么硬了

这两年，不止一家豪华品牌在中国降价促销，区别只在力度和持续时间

说回到消费者

如果你冲着“捡漏”去，确认好车况、配置、质保范围，尤其注意纯电版的后续维护便利性，再看一眼保险、折旧和用车成本，这样下手更踏实

如果你是冲着“牌子”去，心理预期要调一调，后续保值和圈层感可能不如过去

与其说是三十多万买到豪华，不如说是买到了一个品牌转型期的价格缺口

有个小细节让我印象很深

上海那家店的销售说，第一天有人看中车又犹豫，第二天回来发现已经没了

这像极了当下车市的缩影——犹豫就会错过，决策成本在变高，窗口期在变短

但决定快，不代表要盲目，信息越充分，买得越安心

接下来可以持续关注两点

一是新到港车辆的定价会不会“回正”，二是经销商中高配库存的走向会不会继续出清

如果价格迅速回升，说明这轮促销确实只是一次性清仓；

如果继续有大幅优惠，品牌重建就要更长时间

对玛莎拉蒂来说，真正的考题不是这周末卖了多少，而是明年还能靠什么打动人