上汽这次真的把天花板打破了。你知道吗，33.69万起的智己LS9，那个价格在SUV里算是真正杀出血路。之前我也跟朋友说过，9系SUV本身就很神车——犹如当年的荣威，结果它们最后变得尴尬，迟迟没有冲出大众视野。反倒是像这次的LS9，硬是用硬核配置和技术硬怼市场。
我刚才翻了下笔记，这车身长5.2米，正常人开到街上都怕转弯半径太大。结果呢，智己用他们的灵蜥数字底盘3.0，让转弯半径比 Polo 还小。你得知道，大型SUV搞转弯，难度大得一比。实际上，达到这个级别的转向体验，比你想象的还要黑科技。我问朋友：你看上去这么大个车，拐弯怎么可能比小车还灵巧？他的回答让我挺惊讶：科技在里面，别看它大，动起来比迷你还灵活。
这点让我想到，很多人买SUV就是冲大空间、越野能力的，但真正用到转弯半径的场景少得可怜。反倒是城市中的打转战最能体现出底盘调校的真实水平。LS9这次真是从硬件出发，打破了尺寸越大越不灵活的偏见。用黑科技来形容，也不算过头。
再说配置，很多人会觉得豪华车才有的配置，怎么会出现在30万这个价位？我估算，豪车里，BB音响、4D按摩座椅，这些配置的成本都不低。LS9基本都是全系标配，非得惊一跳。这次我还查了问界M9和理想L9，它们充其量能标配个雷达、音响，豪华感远不及LS9。尤其是，LS9把激光雷达和Thor芯片挂到全系，这配置我当时都晕了。你说这是不是一种卷？
其实我也在想，30万左右的价格把激光雷达和超算芯片带给大多数人，这是不是意味着国产新能源在技术上的坎突然变低了？品质、技术都在飞跃，以前我们觉得配置差点啥——但实际上，在中高端市场，这种搭载的配置，绝对比十年前强得多。问题是：消费者真的会懂这些配置值多少钱吗？还是绕了半天，还是觉得能用就行。不过这次LS9的硬核，确实让人觉得国产车已经不一样了。
说到续航，402km纯电续航我觉得够用了吧。也许有人会埋怨：哎呀，要是能到500公里就好了。但百分之八九十的日常出行场景其实根本不用那么高的续航。关键是，用了这个续航，稳定性、油电比重都很高。你知道吗，我一个朋友，平时上下班20公里，纯电用得差不多，剩下的增程也就充点电就跑。估算一下，百公里成本算下来，油钱和电费比起买传统SUV差不了多少，反而更省心。
这也让我思考：未来像LS9这样配置和价格组合，会不会逐渐变成主流？特别是在市场逐渐成熟，消费者对高性价比要求提高的情况下？反正我觉得这车很有代表性——技术好、配置硬、价格合理、还能看得见的豪华感。
证实一下我刚才的猜测：我去修理厂打听过，店里经常有车子来检修。店员说：这车复杂啊，比之前的同级车多了不少‘黑科技’，算了，这程序一出问题下来，修起来都头大。你说，这是不是说明供应链上的技术积累带来的成本在下降？还是说，厂商用技术铺货在低价车上，逐渐摊薄了之前只属于豪车的标签？我也没细想过，但不由得觉得，国产新能源的抢占市场的速度，超出预料。
其实我觉得，很多时候消费者买SUV，不就是看颜值、看空间、看配置。至于动力是否能硬刚合资，可能不是第一考虑项。大家都嫌麻烦，但其实换个角度想，谁也不愿意花大价钱还得折腾配置条线。LS9做到了配置直逼百万豪车，价格才三十多万，这就是精准满足消费者看得见的豪华。
（这段先按下不表。）哦对，你还记得我那朋友说过的话：你要说科技，百公里油耗低，续航真能跑得远，那才是真本事。其实我一直没怎么研究过，但我猜，这车的百公里油耗，如果按我的粗心心算，可能在7升以内，结合电油比，还是可以接受的。关键是它的续航里程已经盖过了很多中端电动车，这是给城市用户的最大安全感。
你看，这次上汽推出来的LS9，配置、技术、价格都直奔未来。我是不是应该说，这只是开始？毕竟，国产新能源和智能车的路，还长着呢。你觉得，未来的LS9会不会还推出个更聪明、更便宜的版本？或者，这次的配置，是不是也算是黑科技在这个价位的首次亮相？不知道，你怎么看。
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