昔日的“豪车代名词”保时捷，这回真的撞上了现实。销量跌、利润没、裁员潮来了，就连CEO都被迫下课。到底是什么让这家德国豪车巨头陷入连环危机？
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保时捷最新财报一出，全球市场都震惊了。
第三季度亏损高达 9.66亿欧元（约80亿人民币），今年前三季度的销售利润更是暴跌99%，只剩下4000万欧元。要知道，去年同期可是高达40多亿！
亏成这样，原因一大堆——
先是推迟纯电动车型、砍掉电池自研计划，还要为重组付出224亿元人民币的额外支出。
再加上美国的关税政策雪上加霜，今年关税就要让保时捷多花7亿欧元！公司也宣布，将在美国全面涨价，以填补损失。
不仅亏钱，销量也惨。
今年前三季度，保时捷在中国市场销量下滑26%，只卖出3.2万辆。德国本土跌16%，欧洲整体跌6%。这意味着保时捷在主要市场几乎全面“熄火”。
其实从2021年开始，保时捷在中国的销量就一路下滑：
2022年下降2.5%，
2023年下降15%，
2024年再跌28%，
今年继续下探，没能止跌。
最致命的，是中国新能源品牌的崛起。
蔚来、理想、问界、极氪……一个比一个卷。智能座舱、电动技术、语音系统都在碾压传统豪车。相比之下，保时捷的电动化转型慢了半拍，Taycan纯电车型销量还下滑10%。
为了自救，保时捷现在开始“本土化突围”：
在上海设立研发中心，300人团队专门做车机系统；
推出中国专属版车型，比如Panamera隽永版；
还要精简经销商网络，计划到2026年只留100家。
保时捷中国区总裁潘励驰也坦言：
“想赢回年轻的中国用户，是一场马拉松。”
与此同时，保时捷还迎来“换帅”风波。
CEO奥利弗·布鲁姆将于年底卸任，新任CEO迈克尔·莱特斯将在2026年上任。外界普遍认为，这是股东对公司业绩不满的直接信号。
一句话总结：
豪车的时代正在被重新定义。
如今的中国市场，不再吃“情怀”“身份牌”，比拼的是真技术、真智能、真体验。
保时捷的失速，或许正是全球车企转型的警钟。
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