电池存隐患！欧拉召回黑猫白猫

电动车电池召回

最近，欧拉汽车宣布召回67辆欧拉黑猫和白猫的纯电动车。原因是这些车在生产过程中，动力电池的电芯正负极片出现了偏移的问题，这可能导致电芯过度放电，在极端情况下会让电池过热，存在一定的安全隐患。

欧拉黑猫白猫召回

这次召回主要是针对部分欧拉黑猫和白猫的纯电动车。具体来说，2021年7月2日到2022年4月30日期间生产的黑猫车型，有53辆；还有2021年7月19日到12月27日期间生产的白猫车型，共14辆。这些车可能会出现动力电池模组的问题，存在一定的安全隐患。长城汽车会免费为这些车辆更换有问题的电池模组，确保大家用车安全。

欧拉电池召回事件

说白了，这已经不是欧拉第一次因为电池问题召回车子了。早在2021年7月，他们就曾召回过16216辆iQ电动车，原因就是“部分动力电池的性能和BMS软件控制策略不太匹配”，听起来有点技术性，但其实就是电池和系统之间不协调，可能带来安全隐患。

不过这次的质疑点在于，这次召回的车辆生产时间集中在2021年7月到2022年4月，但直到2025年8月底才备案召回，中间整整隔了三年。虽然电池安全确实需要时间来验证，但这么长时间才想起来召回，反应速度确实让人有点看不懂，是不是太慢了？

另外，这次被召回的黑猫和白猫都是已经停产的车型了。虽然品牌对已停产车型进行召回，说明还是有责任心的，但大家心里难免会想：是不是因为这些车已经下线了，所以问题处理起来就不那么急？毕竟这两款车是欧拉早期打开市场的“功臣”，后来因为成本压力才停产的。据欧拉CEO董玉东透露，像黑猫这种车，2022年原材料涨价之后，每卖一辆车都要亏一万多块。

当然，也有可能欧拉是真的没发现电池有问题。不过话说回来，电池对于纯电动车来说，可是核心部件，安全性直接关系到用户体验和品牌口碑。所以不管有没有发现问题，这个环节都必须重视，不能马虎。

欧拉iQ召回事件影响口碑

回顾一下历史，2021年欧拉iQ的那次召回，其实是国家市场监督管理总局启动了缺陷调查之后才进行的，并不是品牌自己主动发起的。这一点在消费者心里多少留下了一些印象，觉得这个品牌在面对问题时可能不够积极或者不够负责。

这事儿也留下了“后遗症”。当时厂家主要通过刷写BMS电池管理系统软件，来限制充电功率和电池容量，以此降低电池热失控的风险。但这样一来，很多车主发现自己的车续航变短了、充电速度也慢了。很多人觉得这是“升级反而变降级”，并没有真正解决问题，反而影响了他们的使用体验，甚至觉得自己的权益被损害了。这种处理方式，对品牌的口碑肯定是有一定负面影响的。

到了2025年上半年，欧拉的销量只有1.46万辆，比去年同期下滑了超过65%，成了长城汽车旗下销量下跌最厉害的一个品牌。早期欧拉靠着黑猫、白猫这些车型打开了市场，后来因为成本压力停产了这些车型，转而推出更高端的芭蕾猫、闪电猫等产品。但它的新能源战略一直被质疑是“路线摇摆”，一会儿走低端路线，一会儿又转向高端，缺乏一个清晰、稳定的规划。

新能源汽车召回现状

其实，新能源汽车召回这件事并不稀奇，电池安全问题也是整个行业都面临的一个共同难题。2024年，国内新能源汽车的召回数量已经超过了385万辆，其中因为电池问题被召回的就有29.5万辆。

在这次召回中，不管车子是大是小，有没有停产，只要是存在潜在安全隐患，就进行召回，这本来就是企业对产品安全负责的表现，值得肯定。不过，也有人觉得这次召回有点“晚了”，因为有些车已经生产好几年了才被召回，再加上之前也有过被动召回的情况，难免让人产生一些疑问。

构建主动质量管理体系

对于欧拉，甚至是整个新能源汽车行业来说，如果想要更好地应对这些问题、提升消费者的信任度，关键是要建立一个更主动、更快响应的缺陷处理机制。同时，还要完善内部的质量监控体系，争取在问题还没扩大之前就发现并解决，缩短从发现问题到发起召回的时间。

就算事情已经发生了，也要追求从根本上解决问题，而不是临时抱佛脚。比如在电池安全这种核心问题上，应该优先从硬件层面彻底消除隐患，而不是用一些明显影响用户体验的软件限制来“治标不治本”。真正的好办法，是正视问题、勇敢面对，这才是最有效的解决方式。

汽车网评说，欧拉品牌在2025年上半年销量同比下滑超过65%，成了长城旗下销量下跌最严重的品牌。重建信任这条路肯定不容易，但这次的召回至少说明他们开始认真对待问题了。从iQ车型的软件降级，到黑猫、白猫的硬件更换，欧拉似乎在慢慢摸索怎么更好地处理安全问题。不过，要想真正赢回消费者的信任，光靠这些还不够，还得建立起一个更主动、更透明的质量管理体系才行。