2025年10月第42周，新势力品牌的周度交付数据再次成为行业焦点。 零跑汽车以超过1.3万辆的周交付量持续领跑，蔚来凭借多品牌策略首次实现单周交付破万，华为与江淮合作打造的尊界S800，在高端市场迈出关键一步，周交付量为550台。
零跑汽车上周的交付量达到13000台，其中C系列车型贡献了7700多台，B系列车型交付4500多台。 这一成绩延续了零跑“销量即产能”的高效节奏。在9月创下单月交付6.6万台的历史新高后，零跑持续在10-15万元主流市场巩固其领先优势。
零跑汽车创始人朱江明曾强调“物超所值用户才会买单”，零跑凭借高性价比和全域自研的打法，通过错位竞争接连拿下新势力销冠。
2025年上半年，零跑汽车累计交付22.17万辆，同比增长超156%。 零跑也将成本控制刻进企业基因，通过全域自研的战略选择，从三电系统到车机芯片，从激光雷达到底盘结构，换来了真正的自主定价权。
零跑汽车正在加速向高端化与全球化迈进，其旗舰D系列首款车型D19即将发布。 随着新车型的推出，产能能否跟上成为关键。
零跑汽车正在加紧布局杭州新建工厂，目标是明年上半年投产，金华的第三座工厂也在规划中。
蔚来汽车上周交付10600多台，多品牌战略全面开花。 乐道品牌L90交付超过5000台，已成为销量主力；蔚来品牌本身交付4000多台，ES8等车型持续吸引高端用户；子品牌萤火虫则交付1500多台，初步打开年轻市场。
蔚来创始人李斌将造车比喻成泥泞路上的马拉松，他认为接下来两三年是整个行业竞争最激烈的时候，如果不能在牌桌上，基本上就没有机会了。 多品牌战略是蔚来应对竞争的重要一步。 蔚来品牌站稳高端市场；乐道定位于家用市场，为公司整体带来更大销量增长空间；第三品牌萤火虫则定位于高端小车，面向全球。
德意志银行分析师预测，蔚来通过乐道子品牌和主品牌的双线布局，2025年全年交付量将同比增长一倍，达到45万辆左右。 乐道品牌表现亮眼，2025年的增长动力包括扩大的零售网络、丰富的产品组合以及电池更换能力的提升。
在高端市场，尊界S800上周交付突破550台，产能持续爬坡，目前最高日产量已达到150台左右。 作为华为与江淮联手打造的超高端旗舰，尊界S800订单需求旺盛，交付瓶颈已从订单端转向产能端。
尊界定位百万级豪车，是华为鸿蒙智行第四界，主打超高端市场，将对标迈巴赫、劳斯莱斯等超豪华品牌车型。
安徽江淮汽车集团控股有限公司董事长项兴初透露，与华为的合作项目打造了全新平台和领先的智电架构，规划了多款产品，旨在填补中国品牌在百万级高端豪华智能电动车市场的空白。
尊界品牌所在的江淮全新工厂建设已基本完成，该项目总投资近40亿元，年规划产能20万辆。 但随着尊界S800的上市，产能爬坡成为当前最紧迫的挑战。
享界上周交付2200台，S9T车型成功带动品牌重回上升通道。自9月21日开启交付以来，享界S9T凭借百万级设计、华为乾崑智驾ADS 4.0与超长续航表现，迅速赢得市场认可，72小时内大定破万，增程与纯电双版本均受热捧。
享界主打行政高端用户，兼顾商用和家用，首款车型享界S9对标传统豪华轿车。对于北汽而言，与华为的合作是北汽短期摆脱新能源发展不利局面的重要举措。
接下来，享界全新纯电车型S9 EV也将接棒登场，进一步丰富产品矩阵，强化在30万级豪华新能源市场的竞争力。
尊界和享界同样依托华为技术赋能，却面临不同的产能挑战。 尊界S800的部分手工打造工艺限制了产能快速爬升，享界S9T则凭借更成熟的生产体系实现较快上量。
两者都依赖华为智能汽车解决方案，包括ADS智能驾驶系统、鸿蒙座舱等技术，这成为这两大品牌的核心竞争力。
新能源汽车行业存在两种截然不同的生产模式：一种是零跑、特斯拉的全链条自研自产；另一种是尊界、享界的代工合作。
零跑金华工厂配备三电车间，支持全域自研零部件生产，这种垂直整合能力让零跑能够有效控制成本，快速响应市场需求变化。
代工合作模式则允许品牌方专注于产品设计和市场开拓。 尊界和享界依托华为技术赋能，在高端市场稳步扎根。
政策环境也在发生变化。 工信部表示第四季度将严管智能网联汽车的准入备案，对那些依赖外部技术的品牌要求更加严格。
《智能汽车白皮书2025》也提醒车企不要只关注营销，制造能力不能只有框架。 这些政策信号表明，监管部门希望行业避免无序竞争，注重核心技术积累和可持续发展。
2025年第四季度，新势力车企的竞争重点不再是订单量的比拼，是产能的稳定交付。零跑需要维持其“销量即产能”的高效节奏；蔚来需平衡多品牌资源分配；尊界和享界则要突破产能瓶颈，并应对可能的技术依赖风险。
全部评论 （0）