讲真,工信部的新车目录,现在比很多连续剧都好看。
每次一更新,就跟开盲盒一样,总有那么几家车企,让你觉得他们的精神状态,非常值得整个社会关心。
这次轮到了极狐。
看到极狐S3的申报图,我第一反应不是这车怎么样,而是,极狐是不是终于开窍了,或者说,终于不装了,摊牌了。
过去几年,极狐给我的感觉一直像个不食人间烟火的艺术家,造的车设计上总有点“我觉得很酷”的执拗,市场反馈就是“你觉得就好”。结果就是,车是好车,就是没人买,月销长期在一种“薛定谔的畅销”状态里徘徊。
但这个S3,画风突变。
那个前脸,那个侧面,那个溜背,它身上所有那些曾经想用设计语言呐喊“我很特别”的基因,都被一把摁住了。取而代之的是一种极致的“素”,一种“大众脸”的安全感。这不叫设计,这叫向人民币投诚。
这是一种悟了。
一种什么悟?一种“去他X的艺术,老子要卖车”的悟。
你看,这几年新能源汽车市场,已经不是请客吃饭了,这是修仙渡劫,你死我活。当比亚迪把价格干到798,当小米把流量玩成降维打击,你还搁那儿搞什么北欧极简、包豪斯传承,有什么用?同行看了都想笑,用户看了直接划走。
最好的营销,是直接把餐厅给爆了,让所有人都没得吃,只能来你家废墟里捡点面包渣。
极狐S3就是这么个玩意儿。它放弃了在设计上整那些花里胡哨的,把所有力气都用在了一件事上——在三围上搞偷袭。
车长4米84,轴距2米875。这是什么概念?这是用中型车的尺寸,准备去打紧凑级车的市场。这就好比你去菜市场买一斤白菜,老板乐呵呵地给你装了三斤,还搭上一捆葱,就问你懵不懵?
小鹏MONA M03、零跑B01在它面前,瞬间就成了“紧凑”的弟弟。这是一种不讲道理的物理碾压,是典型的掀桌子式竞争法则。我技术没你花哨,我品牌没你响亮,但我大。大,就是正义。
我作为一个中年人,对空间的需求是刻在DNA里的。后排能不能舒服地跷二郎腿,后备箱能不能塞进全家人的行李箱外加一辆儿童自行车,这比你那个零百加速快0.5秒重要一万倍。极狐S3这一招,直击要害,简单,粗暴,有效。
然后是续航,550公里起步,高配干到650公里。
又是同样的逻辑。120kW的电机,说实话,在这个年代,确实有点不够看,属于那种“够用党”的狂欢,“性能党”的噩梦。但是,这不重要。
重要的是,它把续航给你拉满了。
这就像一个修仙者,放弃了修炼那些毁天灭地的攻击性法术,转而把所有灵力都点在了“神行千里”和“金钟罩铁布衫”上。我打不过你,但我能跑,我能耗。你一套技能哐哐放完,发现我还在原地活蹦乱跳,而你已经蓝条空了。就问你气不气?
在今天这个充电桩比共享单车还难找的现实世界里,续航就是最大的安全感。自动驾驶的关键不在特斯拉,在老头乐。因为只要大爷躺得快,责任就全是你的。而续航的关键,不在于你充电有多快,而在于你多久才需要充一次电。
极狐S3这套组合拳,翻译过来就是:我用一个朴实无华的外观,给你一个巨大无比的空间,再配上一块能让你忘记充电这回事儿的电池。
完美戳中了当下最广大的、最务实的那群消费者的G点。
他们不关心你的智能座舱能不能玩3A大作,不关心你的自动驾驶是激光雷达还是纯视觉,他们只关心这车坐着宽不宽敞,开着省不省心,价格贵不贵。
写到这里,我突然感觉极狐就像一个修仙小说里常年闭关、出来发现世界已经变了的老怪物。它终于意识到,现在的江湖,不是靠独门绝技就能横着走的,而是靠血厚防高,活得久。
当然,所有这一切,都建立在一个最终极的武器之上——价格。
现在极狐S5优惠完都干到11万了,那这个定位更低的S3,闭着眼睛想都知道,它就是冲着10万以内这个修罗场来的。
入门版给你干到9万9,甚至9万8,用中型车的身板,配600公里上下的续航,直接冲进比亚迪、埃安、小鹏、零跑的核心战场,进行无差别饱和式攻击。这简直是要把天捅个窟窿!
这不是卖车,这是在发疯,是一种“我不过了,你们也别想活”的自爆式冲锋。
它成功了吗?不知道。我最近在看那个《我的阿勒泰》,感觉那里的马都比现在的一些电车有灵魂。诶,跑题了。
但能打,就是能打。
过去我们总说,奔驰最值钱的是那个标,特斯拉最值钱的是那个信仰。这种品牌玄学,在绝对的性价比面前,有时候也得让路。当然,会买特斯拉的人,你就算把车价降到5万,他可能还是会买特斯拉,这种爱真的很特别,你爱过一个品牌的时候,你就懂了。
但对于绝大多数没有品牌信仰的普通人来说,谁给的肉多,谁就是爹。
所以,极狐S3能不能成,核心已经不在产品力了,而在极狐自己。在于它这次是不是真的下定决心,撕掉过去那个“艺术家”的面具,换上一副“屠夫”的面孔,拎着价格这把杀猪刀,冲进市场大开大合。
如果它做到了,那今年的车市,好戏才刚刚开始。如果它又开始犹豫,搞什么梯度定价,玩什么品牌调性,那基本就坏了菜了。
最后的结论是什么?结论就是,当一个一直端着的体面人,突然开始耍流氓,这才是最可怕的。至于最后是成仙还是成盒,我们先别管,这瓜吃起来,一定香。
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