蓝擎X1蓉城物流人高效通勤的晨昏之选

天还蒙着灰蓝的调子，差不多五点半，成都的街边连晨练的人影都稀疏得很。李师傅掏出钥匙，蓝擎X1的车灯瞬间亮起来。他是公司车队的负责人，十几辆同款纯电轻卡都归他管。车厢里挤满了一箱箱送往城西商超的日用品，这是他今天第三趟出车，连口热茶都没来得及喝两口。

他说话间手却没停，方向盘打得干脆，车子溜进三环，“最大好处是不受限行。”他嘴角有点得意，“油车？甭想进城，蓝擎X1想去哪跑去哪。”成都对燃油货车的限制一刀切，新能源货车反倒成了干物流的必备工具。

至于当初买车的理由，他直说是性价比和货箱长度双赢，“同价位我们看过好几款，这车的货箱刚好踩在最合适的尺寸。”公司干的多是城区短途配送，偶尔跑郊县，空间小了真不行。过去两三个月，公司陆续买了十几辆蓝擎X1，跑的公里数有的破两万。他敲了敲中控台的电量，“56度电的电池，续航差不离预想，新车嘛，用起来稳。”

早高峰的成都街道密密麻麻全是车，他却像游鱼一样穿隙而过，“转向够灵活，钻巷子不费劲。”前方一个老旧小区的窄路，他一点也不犹豫，“这车都能轻松进去。”对物流司机来说，车好开直接关系到一天干活的效率。大家反馈这车在堵路段、频繁停靠时的起步和刹停都够利落。

跑完这一趟，他在城西的充电站停下，卸货的空当就接上了充电枪。“还有两成电，充满也就四十块。”他随口算了笔账，“一公里电费折下来四五毛，跟油车差不多少。”可限行的事才是分水岭——油车寸步难行，电车畅通无阻，这才是他们偏向电车的底气。

售后的事，他也觉得省心，“差不多一万公里去一次保养，流程挺规整。电车的保养本来比油车简单，不忙心。”一摞货卸完，关车厢门的沉声里带着点满足。初夏的闷热被空调赶走，凉凉的风扑面进来。驾驶室空间对高个司机来说略紧，但还不算难受。

一天收尾，他把车开回公司停车场。夕阳把车漆映成了一层暖色。成都的大街上，开着新能源货车送货的人越来越常见。政策和需求的合拍，让蓝擎X1在城市物流圈里慢慢变成了新宠。

李师傅最后笑着说，“蓝擎X1是给我们照亮的灯，心里踏实。以后再买车，八成还是电的。”限行只是原因之一，更重要的是，这批车从续航到操控都符合他们的预期。对他来说，这就是工作里的那位可靠搭档。