零跑为何成为超级黑马，原因可不少。

我跟你讲，最近汽车圈内热搜不断的零跑，几乎成了流量新宠。不说别的，7月销量直接突破了5万台，比去年同期涨了126%！这是个啥概念？就是说，去年这个时候还算新兵，今年就大步追赶，超越了同期的竞争对手，比如鸿蒙智行。

我本来以为汽车销量顶天了，也就是几块车子奔市场，但你得知道，零跑的策略不光是数字冲刺，它走的是自研路线——我确实挺震惊的。这家厂商不断打通六大核心技术模块：新能源整车架构、电子电气架构、自动驾驶、车联网……大部分都自己搞，非得说，跟盖房子一样，打根基础、铺砖、攒瓦。

这不是炸弹创新而是稳扎稳打。靠自研可以减少对外依赖，供应链的波动不会轻易影响到自己。记得我曾经听修理工说过，零跑的车电子系统—这个心脏—那部分相对稳定，他还笑着说，比起别人那堆插件亮片，咱家的多用的都是自己调教，修个坏，也更方便点。还真是这样。

（这段先按下不表）我刚才翻了下笔记，发现零跑的技术行程大概花了两年时间，才把核心技术飞速推进。你觉得开车操控感受跟技术挂钩多大？我猜大部分用户关注的，还是用起来顺不顺手。

说回产品，小伙伴们都知道，零跑的车型线条很丰富，从微型车T03到更大点的C16，还包括一些增程和纯电动力的车型。这也是一种很实在的布局。你知道吗？同价位同档次的车里，零跑的新能源车在续航表现上比大部分对手强，就算我没做详尽测试，整体感受——可以估算——续航至少在300+公里，可能还到400多（不确定，没细想过）。

我还注意到，国庆期间，零跑的销量爆了，7天内定了17000多台，真不用打折就吸引了不少用户。这么看，零跑的价格+品控策略还是有奇效。尤其是C16，成了中大型6座SUV销量冠军。对比一下那些传统的合资品牌，同样价，C16的配置、空间、操控感都不逊色。

说到供应链，我跟一个供应链负责人聊天，他提到：零跑的电子电气架构设计得很巧，基本上把核心零件都自己掌控，外包的越少越好。说白了，零跑像个自给自足的农场，自己撒种、浇水、收获，这样抗风险能力强太多。

不是所有事情都风平浪静。之前我还听说过零跑在研发上有点精力过剩，其实也不然。为了追求差异化，可能投入了太多时间在新技术上，毕竟研发就是刀刃向内，剪不断理还乱。

说到这，零跑未来到底能不能持续领跑？其实我心里还存有怀疑：他们的用户会不会累？毕竟技术再猛，用户最终还是看用车体验。你觉得呢？还有一个问题，好像没太有人关零跑未来的电池维护和保值率，会不会成为瓶颈？

偷偷讲，一个朋友是修车师傅，他一边修零跑的车，一边说：挺复杂啊，这电子系统，出问题修得麻烦。他还笑着摇头。这也让我很感慨。同价位里买车的，十二个月后跑几万公里，保值率大概在45%-55%区间（我估算的，数据不准），零跑的车能不能抗得住时间考验，也得看后续的服务体系。

未来如果零跑还能继续扩展产品线，比如推出更大空间、更智能化的车型，或者增强用户交互体验，或许还能再拉开差距——就像之前的一次预料那样：在自动驾驶、车联网方面，零跑其实投入不少。

（这段先按下不表）

问题来了：行业竞争那么激烈，几乎每个厂商都在拼技术和拼价格。零跑想保持领先，不仅要在技术上不断突破，产品线日益丰富，还得做好售后服务，赢得用户的心。

你会不会觉得，未来的汽车更像个移动的手机呢？软件、硬件、服务，全部都要跟得上。还记得那次我看到一个朋友开新车，果断说：虽然我喜欢开新车，但那玩意儿，修得麻烦，维护还贵。我心里就想，免费午餐，哪有那么好？

但不管怎么说，零跑的全域自研这个优点，确实让竞争对手难以模仿。你觉得？在这场攻坚战里，谁能拉得更远一些？

零跑这个超级黑马，靠的不是偶然。他们用心做产品，自研技术，产品线丰富，还真在悄悄改变整个市场的格局。可能还是要看他们怎么驾驭这股奔跑的动力，是继续拼速度，还是打磨细节？

这会不会成为下一个焦点，值得观察。

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