把你说的事儿放到行业的背景里，其实挺有趣的。你看，现在新势力都在拼营销、拼科技，而真正落到地上，价格透明、使用场景清晰的，反而少。如今能让大众感受到实实在在新的，可能也就那些换电、空间优化什么的。
说到乐道这个车，刚曝光的时候，我一点都不惊讶，毕竟蔚来的动作一直都挺快的。你想想，从面上看，造型拿带点家用感的小号ES6（它的造型确实很像，只不过比例更紧凑一些），咱们也能猜到，定位一定不是豪华旗舰。它的底层架构，可能就是走性价比路线。
估算的话，这车的售价如果真能低到20万左右，那真得算是降维打击了。看看对比，特斯拉Model Y在国内的指导价在28万以上，经过各方面调价、补贴，其实也就在26-27万区间徘徊（我猜的，估算别太严谨）。比亚迪唐，就更实在了，价格在18-25万，空间更大，但换电便利和智能感受上，可能不够细腻。
换电这事儿，很多人都傻傻觉得能用就方便，可操作性其实细节挺多。换电站的布局是不是够密？电池的兼容性会不会成为限制？我记得去年在某个展会上，行业里的人跟我说，换电的核心在于基础设施布局，否则就是说空话。蔚来自己阿尔卑斯计划，去年就扬言要在换电站上发力。但，真到换电到家门口，是不是每个地方都能找到备用电池？这点，我觉得还得打个问号，因为这种东西需要密集的基础设施。
顺便，刚才我翻了下笔记，提到乐道L60和L90的销量：L60超7万台，L903万台左右，几乎每个月都在增加（估算，样本少，别太较真）。从这个角度，蔚来显然对乐道车型有信心，要撑起其市场份额，产品的确要实实在在走量。而且，考虑到腾出场地，当然希望动力系统、架构能高效多用点，不同型号用同一平台已成行业潜规则。
这让我想到，蔚来这些年给我的最大感受，就是在研发的板块里不断打磨：从换电技术到智能系统的迭代——研发流程我们平时也能理解，犹如做饭，配料一定要精准，否则就会失败。在供应链上，蔚来去年也在搞合伙人生态，试图用定制或合作供应链来降低成本。譬如电池供应链，估计他们要么自己做，要么找华为、宁德时代合作，想缩减中间环节。
你说，能不能用家庭空间和换电便利这两个点，拉出个新场景？问题是，快换电站能不能真正普及？我觉得，可能还要看地方政策和投建规模。你别看城市中心排得满满，小区里换电站不一定落地太快，但如果像我上次散步看到，那种街角快递箱式的小换电站，倒可能真会变成新常态。
对了，想问一句——你觉得，这个低价策略会不会让蔚来跌入烂泥里？毕竟，成本压力还挺大的。
再说，很多朋友都在讨论：这车真值20万吗？我估计，个人驾驶体验，可能比某些价格更高的车还要实在（稍微多跑跑，估算一下，百公里成本也就4-5块，保值率？反正我知道，行业普遍6年后残值飞快掉，可能在40%甚至更低）。但，别忘了用户心理这事。只要交付的体验不差，价格再低，用户也愿意尝试。
想起我在某个修车厂的朋友说，他最近看了几辆新车（不点名），说这个车空间还挺大，但按钮多得让我头晕。内部细节，还是那些老问题：空间利用率、用料、工艺，没那么高大上。但我觉得，蔚来敢于推出这款车型，说明他们开始走实用路线，未来换电会变成像加油一样简单。
看得出来，蔚来的乐道在造型、空间、换电上都有自己的理解，但能不能打破行业惯例，这个，我还真不敢保证。尤其是，换电站布局、快充技术成熟度、以及用户惯转变，才是真难。
对了，话说回来，市场上是不是还会出现翻车现象？比如说，新车上市后，千人千面，用户的体验差别会很大。你觉得，换电还算方便的感受，是不是只是一种虚高感? 反正我自己用车用到觉得你怎么把快换电塞进家庭场景里还是个大难题。
嗯，差不多到这儿。对或许我只是随便猜个可能，但我很好奇，你的看法呢？你会不会试图抢跑，提前体验一下乐道在你身边的落地场景？如果真如此，一定要告诉我，毕竟，车这个事，除了价格和配置，最重要还是用得到、不麻烦。
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