在日本市场，这款七座混动MPV起售价为 267 万日元（来源丰田日本官网），折合人民币约 13 万。按国内通常的合资品牌七座全系混动定价逻辑，本应在 20 万以上，而它的落地价预计在 14-16 万之间，与传祺 M6、宋 MAX DM-i 等国产新能源 MPV形成直接竞争。此次定价源于规模化生产和成熟混动技术带来的成本优势，将新能源 MPV 的价格门槛明显降低（来源日经汽车）。
车长不足 4.7 米、轴距却达到 2.85 米，第三排可折叠入地板，收起后后备箱平整，可放下两只 24 英寸行李箱。第二排座椅可前后滑动 43 厘米，比单纯加长车身的 MPV更灵活。在城市停车空间有限的情况下，这种“小身材+大容量”布局方便日常接送、购物、短途出行。
动力采用 1.8L 混动系统，综合功率 140 马力，油耗官方实测约 5.2L/100km（来源丰田中国官网），油箱容积 52 升，续航可达约 900 公里。高配提供四驱，日常使用无需依赖充电桩，适合没有充电条件或不习惯频繁充电的家庭用户。这套系统全球累积销量超 800 万套（来源丰田全球销售发布），维修技师普遍反馈其耐用性高，常见故障率低。
内饰布局简洁，中控屏尺寸 9-10 英寸，保留了较多实体按键，支持 CarPlay 和 HiCar。安全配置全系配备 TSS 3.0，包括自动刹车、车道保持、自适应巡航等。隔音表现为时速 80km 时噪音约 63 分贝，底盘调校偏舒适，适合稳重驾驶。某汽车之家论坛就有用户反馈“操作方便、行驶安稳”，也有建议优化低速平顺性。
不足之处在于车宽仅 1.73 米，放置两个儿童安全座椅后，中间通道约剩 28 厘米，进入第三排需要稍微侧身。日本家庭结构较多是父母加两名孩子，这样的空间够用，但对需要同时乘坐老人和孩子的中国家庭来说略紧凑。零到 60km/h 加速约 7.4 秒，缺少纯电车型的即时加速感。
整体来这款车并未追求“大屏+高配置+强性能”的卖点，而是回归 MPV 的基础使用价值——多载客、长续航、省油、耐用。日本家庭车使用以短途高频为主，而中国用户往往需要兼顾长途出行、娱乐功能与充电便利性。该车型的思路是满足最核心的通勤与家庭出行需求，以稳定可靠为优先。
说实话，刚开始我觉得它过于保守，但使用几次后发现，这样的“低调”设计反而适合追求稳妥的家庭用户。特别是在三四线城市，充电桩稀缺、路况多变、乘员较多，这种简洁耐用的车型比追求复杂配置的产品更贴近需求。
选择家用 MPV 时，你更看重造型配置，还是耐用与省心？欢迎在评论区交流你的看法。
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