选购SUV时，许多消费者会关注乘客舒适度、载物空间和拖曳能力，但操控性同样重要。SUV历来给人一种重心偏高的感觉，过弯时车身侧倾较为明显，有时甚至会让轻微的转弯都感觉不稳定。
对于行驶在蜿蜒道路上的美国司机来说，从加利福尼亚州的太平洋海岸公路到阿巴拉契亚山脉曲折的乡间小路，操控性不仅仅关乎驾驶乐趣，更关乎安全。
然而，如今悬架、底盘设计和电子系统的进步已经缩小了SUV与小型轿车之间的差距，但不同车型之间的差异仍然显著。本文将介绍五款在弯道行驶中表现沉稳的SUV，以及五款尽管在其他方面表现出色，但在转弯时仍然感觉重心偏高的SUV。
不会感觉重心过高的SUV
提到SUV，许多驾驶者会认为较高的底盘高度必然意味着车辆重心偏高，转弯时稳定性较差。虽然有些SUV在弯道上确实会有明显的侧倾，但现代工程技术已经使许多车型能够兼具SUV的霸气外观和令人惊喜的操控灵活性。
对于重视在蜿蜒道路上驾驶信心的驾驶员来说，无论是山路、郊区街道还是高速公路，操控性都与舒适性、载货空间或技术同等重要。
在本文中，我们将重点介绍那些打破刻板印象的SUV，它们在转弯时保持沉着冷静和平衡，同时又不牺牲实用性，而正是这种实用性使它们在美国市场如此受欢迎。
1. 马自达 CX-5
马自达CX-5凭借其媲美轿车的操控性能一直备受赞誉。其悬架系统在舒适性和运动性之间实现了完美平衡，有效抑制车身侧倾，同时让高速匝道和蜿蜒山路驾驶充满乐趣。驾驶者能够获得灵敏的转向响应和清晰的路感反馈，使CX-5在过弯时充满信心，且不牺牲日常驾驶的舒适性。
前排座椅造型贴合人体曲线，舒适度总体良好。然而，后排座椅底部平坦，可能会降低后排乘客长途旅行的舒适度。不过，后排座椅靠背可以调节角度，在需要时提供额外的舒适性。
CX-5 的行驶质感扎实稳健，却又不失舒适性。即使在弯道中遇到颠簸，也几乎感觉不到，车辆行驶起来也绝不会感觉飘忽不定。
它能轻松应对路面颠簸。车厢噪音极低，只有在高速行驶时才会比较明显，但即便如此，你也不需要提高音量就能与乘客交谈。
2. 宝马X3
宝马X3融合了后轮驱动的动态性能和精心调校的底盘，带来精准的转向和沉稳的操控。即使作为一款SUV，X3在弯道中依然保持稳定，兼具灵活性和豪华舒适性。对于追求运动驾驶体验又不愿牺牲空间的驾驶者而言，它是理想之选。
前排座椅为长时间驾驶提供了所需的舒适性和支撑性，并且可调节范围很广，几乎任何驾驶员都能找到合适的坐姿。
在崎岖不平的路面上，我们测试的X3行驶起来略显颠簸，我们认为部分原因是选装了动态操控套件。尽管如此，这款SUV依然保持着良好的操控感，你能感受到路面的冲击，但这些冲击不会传递到车厢内，也不会让你的头部感到晃动。
怠速时，发动机非常安静，你甚至可能会忍不住去看转速表，确认它是否在运转。高速行驶时，驾驶侧车窗会传来轻微的风噪。中速或急加速时，发动机噪音会变得更加明显，但仍然远未达到令人不悦的程度。
3.讴歌RDX
讴歌RDX搭载扭矩矢量分配全轮驱动系统，显著提升了弯道操控的精准性。极小的转向不足和灵敏的转向响应，使其驾驶感受更接近运动型轿车而非传统SUV。其悬架系统能够有效吸收路面颠簸，同时在弯道行驶中保持车身稳定，这在同级别车型中实属难得。
车内，中控台略显拥挤，配备了众多按钮、触摸板以及位于中央显眼位置的大型旋钮式驾驶模式选择器。我们测试的车型配备了A-Spec套件，其中包括醒目的红色座椅和其他一些专属的造型设计。
虽然RDX的内饰做工精良，标配氛围灯、电动调节加热前排座椅和双区自动空调等配置也令人满意，但它却缺乏豪华感。相比之下，讴歌RDX更偏向运动风格，与本田CR-V等车型相比更是如此。
车厢内的一切都感觉很精致，没有丝毫廉价或做工粗糙的感觉，驾驶位置也达到了平衡：既足够高，适合SUV爱好者，又足够低，适合那些喜欢运动感的人。
后排外侧座椅上的把手可以将后排座椅完全放平，第二排座椅也可以从后备箱区域释放。座椅竖起时，RDX 可以容纳 8 个随身行李；放倒座椅后，行李容量可扩展至 22 个。
4. 沃尔沃XC60
沃尔沃XC60凭借其自适应底盘技术和均衡的重量分配令人印象深刻。它的操控精准，车身侧倾控制出色，赋予驾驶者稳定而自信的驾驶体验。尽管是一款豪华SUV，但它在弯道行驶时既不软绵绵也不飘忽不定，在各种路况下都能提供沉稳的驾乘感受。
沃尔沃XC60或许不是同级别SUV中最具运动感的车型，但它却是同级别中最舒适的车型之一。座椅舒适性是其一大优势，这得益于厚实的填充物和按摩座椅等可选配置。
可选的四区自动空调系统增添了一丝奢华感，能够有效调节所有区域的温度，即使需要一些时间才能达到最冷的空调设置。
车厢噪音控制总体良好，但如果关闭音响，低速行驶时可以听到一些增压器的啸叫声。遗憾的是，沃尔沃尚未对空气悬架进行充分优化以提升乘坐舒适性，因此XC60在行驶于不平整或破损路面时会感觉有些颠簸。
5. 现代途胜混合动力车
途胜混动版在弯道操控方面表现出色，令人惊喜。其悬架和转向系统的调校有效降低了车身重心，而混合动力系统也丝毫没有影响操控性能。作为一款紧凑型SUV ，途胜的操控灵活性令人称道，对于那些追求实用、环保且过弯稳健的驾驶者而言，它无疑是一个绝佳的选择。
途胜在舒适性方面接近豪华车级别。它拥有柔韧的悬架系统，提供卓越的驾乘体验，能够很好地吸收路面的颠簸和裂缝。它是同级别车型中驾乘舒适性最佳的车型之一。
我们发现，我们测试的限量版车型的前排座椅非常出色。座椅采用柔软舒适的坐垫，面料质感上乘，并提供良好的侧向支撑和电动腰部调节功能。
我们也很欣赏途胜在行驶过程中提供的静谧性和隔音效果。它比大多数竞争对手更能有效隔绝车外噪音，即使刮起大风，你也能轻松地与人交谈或收听广播。
感觉重心过高的SUV
SUV 因其宽敞的座舱、良好的驾驶视野和多功能性而备受青睐，但并非所有 SUV 都能以同样的姿态应对弯道。一些车型，尤其是大型三排座或全尺寸 SUV，可能会感觉重心偏高，在转弯时侧倾明显，让驾驶员感到不稳定。
对于在美国蜿蜒的高速公路、郊区弯道或山路上行驶的司机来说，这可能会影响驾驶时的信心和舒适度。
在本文中，我们将重点介绍那些在转弯时容易感觉头重脚轻的SUV，探讨设计、悬架和重量分配如何影响它们的操控性，以及驾驶员在驾驶这些车辆上弯道之前应该了解哪些内容。
1. 福特探险者
Explorer 拥有舒适的驾乘体验和强劲的动力选择，但在急弯处车身侧倾较为明显。其高大的车身和偏软的悬架虽然非常适合长途旅行，但在蜿蜒的道路上行驶稳定性稍逊。转向精准度也略显不足，因此在过弯时需要降低速度。
Explorer 的基本型、XLT 型和 Limited 型均搭载 300 马力涡轮增压 2.3 升四缸发动机，为这款SUV提供了充足的动力。
对于喜欢更高性能的驾驶者来说，Platinum 版本配备了 365 马力的双涡轮增压 3.0 升 V-6 发动机，而运动型 Explorer ST 则更进一步，配备了同一发动机的 400 马力版本。
2020年，Explorer系列新增了混合动力版本，该版本搭载一台3.3升V6发动机和一台电动机，综合输出功率为318马力。配置齐全的Explorer最大牵引力可达5600磅。
新款探险者基于全新设计的后轮驱动平台打造，但仍可选装全轮驱动系统。所有车型均标配10速自动变速箱。
这款车的行驶和操控性能沉稳舒适，适合日常驾驶，但远谈不上激情澎湃。而Explorer ST则截然不同，它更具运动感；更强劲的动力和更硬朗的悬架使其成为一款真正的性能型SUV。
虽然内饰设计可能略显平庸，但探险者的座舱实用舒适，尤其是对于前两排的乘客而言。
现在，得益于一项全新的机制，只需轻按按钮即可将第二排座椅移开，进入标准第三排座椅变得更加便捷。然而，对于年龄较大的儿童和成人来说，一旦坐下，第三排座椅可能会显得离地板太近，不够舒适。
雪佛兰Traverse 和大众 Atlas等竞争对手的第三排座椅更加舒适。在载物空间方面，我们成功地在第三排座椅后方放置了四个登机箱，而将后两排座椅全部放倒后，Explorer 总共可以容纳 31 个行李箱。
2. 雪佛兰 Traverse
Traverse 空间宽敞，适合家庭使用，但它更注重车内空间而非操控性。其前重后轻的设计和较高的离地间隙导致转弯时转向不足，虽然较大的车身尺寸保证了高速行驶的稳定性，但转弯时感觉笨重，尤其是在高速行驶时。
Traverse 提供宽敞的七至八人乘坐空间，第三排座椅也足够成年人乘坐。雪佛兰六款车型组成的产品阵容使 Traverse 能够吸引广泛的消费者群体，覆盖不同的市场细分领域。
顶配High Country车型的内饰用料虽然吸引人，但考虑到其高昂的售价，却略显逊色。将第二排和第三排座椅放倒后，Traverse摇身一变，成为一款载货利器，其空间甚至超越了许多竞争对手。
第三排座椅后方可轻松容纳六个登机箱，使 Traverse 在乘客及其行李的运输方面表现出色。此外，它还拥有同级别车型中最多的前排储物空间。
3. 丰田汉兰达
汉兰达精致、安全、舒适，但在激烈过弯时车身侧倾明显。非混合动力车型搭载更大排量发动机时，重心偏高的问题会更加突出，而且与同级别更灵活的SUV相比，转向响应略显迟钝。
舒适性、效率和安全性是任何面向家庭的三排座SUV的基本卖点，而2025款丰田汉兰达轻松满足了这些期望，这得益于丰田长期以来在可靠性方面的良好声誉。
Highlander面临的挑战是，许多其他中型三排座SUV在这些方面也表现出色，同时在其他方面也具有优势。
除了丰田之外，起亚Telluride 自 2020 年首次亮相以来就一直主导着这一细分市场，并经常出现在我们的 10 款最佳卡车和 SUV 榜单上，而与其相关的现代 Palisade 和时尚的马自达CX-90 也是强有力的替代选择。
虽然汉兰达在大多数基本方面都做得很好，但其狭窄的第三排座椅只适合儿童乘坐，适中的载货能力，以及平庸的驾驶体验，让我们倾向于选择其他车型。
2025款车型中，XSE和Platinum车型标配全轮驱动。部分车型新增重金属灰和水泥灰两种车身颜色，而LE Nightshade车型、月尘灰外观和丰收米色内饰则已停产。此外，XSE车型启动时默认设置为运动驾驶模式。
汉兰达的售价根据配置和选装件的不同，从 41,815 美元到 54,220 美元不等。我们仍然首选 XLE 车型，因为它性价比很高。XLE 在 LE 车型丰富的标准配置基础上，增加了前排座椅加热、带遮阳帘的第二排独立座椅、无线智能手机充电板和电动天窗。
全轮驱动需要额外支付 1600 美元，我们还会选择带动态导航的高级音响套装，该套装包含车载导航和升级的立体声系统。
汽油版搭载一台 265 马力的 2.4 升涡轮增压四缸发动机，配备八速自动变速器，并提供前轮驱动或全轮驱动两种选择。
它提供稳定且可预测的行驶和操控特性，非常适合家庭用车。虽然驾驶体验并不特别激动人心，但对于那些注重平顺舒适驾乘体验的驾驶者来说，汉兰达恰好能满足他们的需求。
4. 大众Atlas
作为一款三排座SUV，Atlas牺牲了灵活性来换取乘客和货物空间。其庞大的车身尺寸和偏软的悬架使其在弯道上的操控精准度稍逊，车身侧倾也较为明显。它在高速公路上行驶表现尚可，但在急弯中则显得力不从心，这暴露出在空间和稳定性之间寻求平衡所面临的挑战。
可以将大众 Atlas 看作是现代旅行车的诠释：这款适合家庭使用的SUV提供三排座椅，最多可容纳七名乘客，牵引能力高达 5,000 磅，外观俊朗，虽然并不特别令人兴奋。
第二排腿部空间十分宽敞，第二排和第三排座椅放倒后，后备箱整体空间也十分充裕。虽然内饰功能齐全且舒适，但却缺乏真正的时尚感或令人惊艳之处。
Atlas 由一台发动机提供动力：一台 269 马力的涡轮增压直列四缸发动机，搭配八速自动变速器，提供足够的加速性能，但又不显得过于激进。
SE 和 SE 科技版标配前轮驱动，可选配全轮驱动；Peak Edition SE 及更高配置车型标配全轮驱动。
Atlas 是一款功能齐全的家用 SUV，但像Kia Telluride、Jeep Grand Cherokee L 和Mazda CX-90 这样的竞争对手在造型和配置方面不断提升标准。对于那些喜欢 Atlas 但又追求更运动外观的消费者来说，Atlas Cross Sport 提供了更流畅的车身线条，但代价是取消了第三排座椅。
经过 2024 年的重大改款，2025 款 Atlas 仅有细微变化。升级后的无线设备充电功能现已成为标配，SEL Premium R-Line 车型增加了更多豪华配置，包括打孔头枕、四向可调腰部支撑和前排座椅按摩功能。
新增的两种可选颜色——山湖蓝、鳄梨绿和纯灰——扩展了配色方案，其中后两种颜色此前仅在巅峰版车型上提供。
价格从 2.0T SE 的 39,625 美元到 2.0T SEL Premium R-Line 的 54,630 美元不等。我们推荐配备科技套件和 4Motion 全时四驱系统的 Atlas SE，该车型配备 20 英寸轮毂、拖车钩套件、远程启动、第三排 USB 充电接口，以及可选装的第二排独立座椅，以提升乘坐舒适性。
所有 Atlas 车型均配备相同的 269 马力 2.0 升涡轮增压四缸发动机，扭矩为 273 磅英尺。它与八速自动变速箱匹配，并提供前轮驱动或全轮驱动两种选择。
与 2023 年及更早车型中使用的 276 马力 V-6 发动机相比，涡轮增压四缸发动机提供了更好的油门响应，重新调校的变速箱使发动机感觉更加活跃。
Atlas 对转向指令反应灵敏，但在激烈过弯时会感觉有些笨拙和缺乏精准度。在高速公路上，它表现沉稳，在城市道路行驶中也保持了相当的灵活性，除了遇到最严重的坑洼路面外，整体乘坐舒适性良好。
尽管有这些细微的改进，但这些更新并没有将 Atlas 的底盘提升到像马自达CX-90等竞争对手那样更具吸引力的驾驶体验水平。
5. 吉普大切诺基
虽然大切诺基越野性能出色，但在铺装路面上行驶时却会感觉重心偏高。传统的悬架调校和较高的车身都会导致车身侧倾，转向也略显迟钝。即使是配备电子辅助系统的现代车型，也无法完全抵消全尺寸SUV固有的动态特性。
在Jeep不断扩大的SUV产品线中，大切诺基系列已经发展成为一个独立的车型系列。除了两排座的大切诺基之外，还有插电式混合动力4xe车型以及三排座的大切诺基L车型。
从相对基础的 Laredo 到配置齐全的 Summit Reserve，大切诺基共有九个配置级别，几乎可以满足所有买家的需求。这款非混合动力两排座车型搭载一台动力强劲的 293 马力 3.6 升 V6 发动机，并提供多种四驱系统选择，不过低配车型标配后轮驱动。
尽管大切诺基拥有卓越的越野性能，但它在铺装路面上依然舒适，内饰空间宽敞且极具现代感。凭借丰富的配置选择，大切诺基的竞争对手涵盖了从本田Passport这类较为经济的SUV到宝马和奔驰等豪华两排座SUV等众多车型。
Limited 的标准配置包括真皮座椅、电动尾门、前后排座椅加热、电动调节前排座椅、车内氛围灯、自动远光灯和远程启动。
所有大切诺基车型均搭载一台293马力的3.6升V6发动机，匹配8速自动变速箱。后轮驱动为标准配置，并可选装多种全轮驱动系统，其中包括一款配备电子锁止式限滑后差速器的全轮驱动系统。
TrailHawk 车型结合了顶级 Quadra-Drive II 全轮驱动系统和前防倾杆断开功能，为越野探险提供了增强的车轮活动性。
在铺装路面上，大切诺基的行驶表现令人印象深刻，提供了极其平顺的驾乘体验，尤其是在配备空气弹簧和自适应减震器的高配车型上更是如此。
操控差异通常取决于重心、轮距、重量分配和悬架调校。重心较低、轮距较宽的SUV在过弯时车身侧倾较小。
自适应或运动调校的悬架可以进一步降低车辆的重心，例如宝马X3和马自达CX-5。相反，较高的三排座SUV优先考虑乘客的舒适性和载货空间，这可能会影响车辆的灵活性，使其在蜿蜒的道路上行驶时缺乏信心。
混合动力和插电式混合动力SUV也带来了一些需要考虑的因素。电池的放置位置可能会提高车辆的重心，但像现代途胜混合动力版和丰田RAV4 Prime这样的车型通过精心调校的悬架系统来缓解这个问题，从而保持了弯道行驶的稳定性。然而，即使配备了先进的稳定性控制功能，全尺寸混合动力SUV仍然可能会感觉重心偏高。
技术也很重要。现代电子辅助系统，例如稳定性控制系统、扭矩矢量控制系统和自适应减震器，有助于提高过弯信心。
豪华 SUV 能有效利用这些系统，使沃尔沃XC60 和讴歌 RDX 等车辆感觉灵活，而主流或大型 SUV 可能拥有这些技术，但由于固有的设计限制，仍然难以发挥其应有的性能。
对于经常行驶在蜿蜒道路上或注重驾驶乐趣的驾驶员来说，重心低、转向灵敏、悬架调校良好的紧凑型和豪华型 SUV 是理想之选。
同时，那些优先考虑车内空间、乘客舒适度或拖曳能力的用户，或许可以接受车辆重心略高这一缺点，以换取更佳的实用性。轮胎、轮毂尺寸和悬架类型也会影响车辆的转弯性能；低扁平比轮胎和运动调校的悬架系统能够提升抓地力，而高胎壁轮胎则更注重舒适性，但会降低车辆的灵活性。
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