念叨一句，这世道真是越来越看不懂了。
保时捷，那个在车迷心里跟印钞机划等号的德国佬，前脚财报刚出来，利润跟坐了火箭似的往下冲，跌了99%，四十多亿欧元就剩个零头。
我寻思着这不得打骨折促销，含泪清仓回血？
嘿，人家后脚就给你来个神操作：涨价！
专挑美国市场这颗“软柿子”捏。
这逻辑链条在哪儿呢？
我百思不得其解。
这不就是那个考试常年倒数的小子，突然回家跟你嚷嚷，说这学期买教辅的钱都打了水漂，所以下学期零花钱必须翻倍吗？
简直不讲道理，耍流氓啊。
先别急着骂，咱们把时间轴往前倒一倒。
想当年，保时捷那叫一个风光，大众集团里最靓的仔，利润率高得吓人。
一辆911的利润，顶得上大众卖一操场的高尔夫。
可这好日子怎么说没就没了？
还不是被那场轰轰烈烈的“电动车革命”给闹的。
眼瞅着隔壁特斯拉的马斯克都开始琢磨怎么上火星了，咱们国内的新势力更是卷生卷死，把价格战打成了白刃战。
保时捷这位养尊处优的“老钱”，也坐不住了。
焦虑是会传染的，尤其是在这种行业大洗牌的时候。
于是乎，脑子一热，搞起了“大干快上”那一套，又是砸钱自研平台，又是要自建电池厂，那架势，仿佛要一夜之间把斯图加特变成下一个硅谷。
理想很美好，现实一巴掌就把你扇懵了。
那个吹得天花乱坠的纯电平台，搞了半天是个“半拉子工程”，只能羞答答地宣布“推迟上线”。
而那个更宏伟的电池厂计划，干脆就直接进了故纸堆。
这一通骚操作下来，电动的影子没见着多少，倒是先背上了一屁股债，27亿欧元，白花花的银子，就这么听了个响儿。
利润暴跌，这口大锅，首先得自己背好。
传统豪门转身的姿态总是这么笨拙又悲壮，总觉得自己血统高贵，能包办一切，结果在新世界的游戏规则面前，摔得比谁都惨。
光是“内伤”也就罢了，偏偏还赶上了“外患”。
大洋彼岸的关税大棒一挥，保时捷的出口成本蹭蹭往上涨。
据他们自己那位叫白禹翰的财务大总管透露，一年下来，光关税就得损失掉7亿欧元。
那这笔钱从哪儿找补呢？
答案显而易见：消费者。
羊毛，还得从羊身上薅。
真是个小机灵鬼。
更让保时捷头疼的，是咱们中国这个曾经的“提款机”，现在也不那么好使了。
曾几何时，国人对那个盾形车标的迷信，简直到了无以复加的地步。
可现在呢？
国产车雄起了，从几万块的代步车到上百万的豪华SUV，要啥有啥。
咱们消费者的眼光也毒了，不再是那个只认牌子的“小白”了。
保时捷突然发现，自己不仅要跟奔驰宝马这些老对手抢饭吃，还得防着一群“不讲武德”的后生们偷家，能不头大吗？
内外交困之下，裁员成了唯一的选择。
刀起刀落，几千个家庭的生计，就变成了财报上冷冰冰的数字。
一面是对外涨价，维护自己那点可怜的“奢侈品”尊严；一面是对内裁员，节衣缩食过冬。
这强烈的对比，真是充满了魔幻现实主义的色彩。
最绝的是，那个天天把“All in电动化”挂在嘴边的保时捷，现在又开始恬不知耻地拥抱内燃机了。
延长燃油车型的销售周期，甚至还要搞什么“经典复刻版”来收割情怀。
这脸皮，怕是比城墙拐角还厚。
但你又不得不佩服它的现实，因为它比谁都清楚，能让车迷们心甘情愿掏钱的，依旧是那台能发出天籁之音的水平对置发动机。
毕竟，数据摆在那儿，超过八成的订单，还是冲着那份最纯粹的驾驶乐趣去的。
所以啊，这整个故事就是一出活生生的“霸道总裁落难记”。
一个曾经不可一世的巨头，在时代的浪潮面前，因为恐惧和傲慢，选择了一条最难走的路，结果摔了个狗啃泥。
然后它从地上爬起来，拍拍身上的土，一边骂骂咧咧，一边还想着怎么从围观群众兜里讹点医药费。
它赌的，无非就是那个车标的“含金量”。
可它似乎忘了，这个时代的消费者，最不缺的就是选择，最看重的就是“值不值”。
当神话褪去光环，当信仰开始动摇，这出“涨价大戏”，究竟是能让它起死回生，还是会成为压垮骆驼的最后一根稻草？
咱们啊，就搬好小板凳，嗑着瓜子，慢慢看吧。
亲眼见证一个时代的落幕，不也挺有意思的嘛。
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