曾经的“超跑皇后”如今价格开始打“骨折”了
“30多万的格雷嘉卖得‘飞’起来”
近日，上海一家大型玛莎拉蒂经销商管理人员许昕（化名）向第一财经记者表示
这轮大降价把格雷嘉燃油版从65.08万元拉到38.88万元，纯电版更是从89.88万元砍到35.88万元，力度堪称“腰斩”
门店的现场很直观：早上八点半还没开门就排队，上海两天把低配车抢空，全国低配也只百来辆，一个周末售罄
买车的人图的是划算，老车主的心情却复杂，过去的“稀缺感”和“身价”，在数字面前显得薄
经销商的说法很直接：这就是清库存
疫情拖延了一年半的进口节奏，让这批车与新款撞期，库存压得喘不过气
知情人士坦言“这批车卖一辆亏一辆，但不降不行”，后续新车到港，价格会回归正常
这不是品牌长期策略，是一次性止损，先把仓库里的“旧账”结了
一线销售能感到“价位打穿”的冲击
山东的刘军电话响个不停，听到“还有38.8万的吗”，只要回“有”，客户就直接下订，连试驾都省
重庆的孔溪记得去年七十多万的落地价一个月卖五六台，如今价格对半，节奏完全变了
低价让陌生距离瞬间变短，玛莎拉蒂不再只属于豪宅车库
但低价不等于无脑冲
销售明确不建议买纯电版格雷嘉，保有量小，维修配件难，后续风险高
这批电车据称只生产了一批，是否永久停产未见官方确认，信息未闭环
消费者看重的是省心和可持续服务
车便宜了，服务不能贵、不能缺
往回看这两年的数据，问题不是一场促销能盖过去
Stellantis集团披露，玛莎拉蒂全球销量从2023年的26689辆降到2024年的14725辆，跌幅超四成
中国市场从2022年的4680辆掉到2024年的1209辆，占比从20%掉到8.2%，2025年前三季度全球出货再跌14.3%
乘联会秘书长崔东树的判断很实在：超豪华总体走弱，超高端消费群体购买力暂时放缓
钱袋子紧了，豪华车不再轻松“闭眼买”
这轮价格风暴更像一记现实提醒
玛莎拉蒂的品牌溢价，被市场的性价比认知重新标定，稀缺性不再是“天赋”，必须靠产品力和服务重新赢得尊重
管理层频繁更换，节奏打乱，策略不稳，叠加新能源赛道转型慢半拍
错过窗口期，就会被更快的对手压着跑
中国品牌在三十到四十万区间的科技配置和服务体系，已经把“豪华”从标变成标配
座椅、底盘、智驾、车机都卷到细节，OTA常态化更新、补能网络铺到县城
用户体验从提车那一刻开始持续升级，这就是新豪华的话语权
保时捷、德系三强都在勒紧裤腰带，玛莎拉蒂更难躲
不适应新秩序，就会被价格拉下神坛
这次清库存有短期红利：销量回暖，现金回流，门店回血
长期影响更要看两点：价格是否快速回归稳定区间，产品迭代能否用得上新能源和混动的硬本事
买断、包销、区域促销这些经销商打法合法合规，但
品牌要管好节奏，别让客户觉得“今天买是韭菜，明天买是天选”
对消费者，理性更重要
看清是一次性清库，不是永久价位，别把偶发机会当长期规律；
看清售后风险，尤其小批量纯电的可维护性；
看清自己的需求，别被情绪带着钱包跑
对品牌，路也不复杂
坦诚沟通、稳定定价、补齐新能源能力、把售后配件和服务链条打扎实，才是修复信任的正解
老车主的情绪需要被正视，品牌的尊严也要靠产品力自己捍卫
库存清掉只是开场，能不能翻篇，全看接下来两年的技术与服务是否跟上中国市场的速度
豪华不靠价签撑门面，得靠体验和长期价值立住
一句话定调：便宜能引流，实力才留人，豪华的底子不在价，而在你能否让用户每天都觉得值
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