最近汽车圈里有个事儿聊得特别火，就是花个十四五万块钱，居然能买到一台带“三把锁”的硬派越野车。
好多朋友听了第一反应都是：真的假的？
这价格连买个好点的城市SUV都悬，怎么可能买到能去西藏、能玩穿越的硬家伙？
这车是不是有什么猫腻，还是说厂家为了卖车瞎吹牛？
今天咱们就以一个普通老百姓的视角，好好扒一扒这款车——郑州日产的新款帕拉丁，看看它到底是不是咱们工薪阶层也能拥有的“越野神器”。
咱们得先搞清楚一个问题，这个新款帕拉丁到底是什么来头。
一说到“帕拉丁”，很多上了年纪的车迷朋友肯定不陌生，想当年，那可是跟着日产车队跑达喀尔拉力赛的硬汉，皮实耐用是它最大的标签。
但是，现在咱们看到的这款新帕拉丁，虽然名字一样，但它跟当年的老将已经不是一回事了。
要说血缘关系，它其实是日产另一款车——途达的“亲兄弟”。
这么说大家就明白了，它不是凭空造出来的新车，而是基于日产途达这个非常成熟的全球车型平台打造的。
途达在全球很多国家都在卖，它的底子是跟日产纳瓦拉皮卡一样的，都是正儿八经的非承载式车身结构。
所以，新款帕拉丁一上来就敢说自己是“真越野”，底气就来源于这副硬朗的身板，这可不是那些城市SUV能比的。
接下来，咱们就聊聊大家最关心的，也是这台车最吸引人的地方：动力和越野配置。
文章里说它用的是2.0T发动机，配8AT变速箱，还有三把锁。
咱们一项一项来看。
首先是发动机，这台2.0T发动机并不是日产自家的，而是来自咱们中国航天三菱的4K31型号。
大家一听三菱发动机，是不是觉得很熟悉？
没错，这款发动机在国内用得非常广泛，像哈弗H9、北京BJ40这些国产硬派越野车用的都是它或者它的兄弟型号。
好处就是技术非常成熟，经过了市场的长期检验，质量稳定，而且维修保养特别方便，配件也好找。
最关键的一点，也是越野玩家最看重的一点，就是它能加92号汽油。
您想想，要是开着车去新疆、内蒙古那些偏远的地方自驾游，到处找95号油得多麻烦？
能吃“粗粮”就意味着它有更强的适应能力和生存能力。
再说说变速箱，它用的是德国采埃孚的8挡手自一体变速箱。
采埃孚可是全球顶级的变速箱供应商，宝马、奥迪很多高端车都用他家的产品，所以换挡的平顺性和可靠性是很有保障的。
这套“三菱发动机+采埃孚变速箱”的组合，虽然听起来没有那么多高科技名词，但主打的就是一个皮实、耐用、省心，完全是为了干粗活累活准备的，非常务实。
说完了动力，真正的重头戏来了，就是那传说中的“三把锁”。
这可是硬派越野车的“毕业装备”，很多卖到三四十万甚至更贵的车都不一定有。
帕拉丁是怎么在十几万的价位上做到的呢？
咱们得先明白啥是“三把锁”。
首先，帕拉丁是“非承载式车身”，也就是咱们老百姓常说的“带大梁”的车。
车身和底盘是分开的，中间有个坚固的梯形车架。
这就好比一个人有了强壮的骨骼，在走坑坑洼洼的烂路时，车身不会像普通小轿车那样容易扭曲变形，这是它能去“野”的根本保证。
然后就是“三把锁”，它指的是前桥差速锁、后桥差速锁和中央分动箱锁止功能。
这玩意儿听着复杂，其实作用很简单。
我打个比方，当你的车掉进泥坑里，比如左前轮和右后轮在泥里打滑空转，而另外两个轮子还有抓地力。
这时候，如果没有差速锁，发动机的动力就会白白浪费在打滑的轮子上，车子只能在原地刨坑干着急。
当你按下差速锁的按钮，它就能把打滑那边的车轮“锁止”，强制把动力传给不打滑、有抓地力的轮子，这样车子就能靠着那一个轮子的力量自己开出来。
前、后、中央三把锁都配齐，就意味着在最极端的情况下，哪怕四个轮子只有一个还有抓地力，理论上它都能脱困。
帕拉丁在15万左右的“黑武士”版本上就给配齐了这套顶级装备，再加上它那个接近25厘米的离地间隙，可以说，除了那些专业级的攀岩路线，地球上绝大多数的野外路况，都很难拦住它了。
当然，咱们也得实事求是，车企不是慈善家，一分钱一分货的道理是永恒的。
帕拉丁把成本都用在了这些看不见但关键的“筋骨”上，那在一些看得见的地方，肯定就要有所妥协。
比如外观，那个全车涂黑的“黑武士”版本确实挺唬人的，看起来又高又大，很有气势。
车身尺寸也摆在那，快4米9的车长，停在路上绝对是个大家伙。
可是一坐进车里，你可能就找不到太多惊喜了。
虽然它也装了一块12英寸的中控大屏，也用了电子挡杆，想努力跟上时代的潮流，但整个内饰的设计和用料，跟同价位的那些国产城市SUV比起来，还是显得比较朴素，塑料感也比较强，整体风格比较粗犷。
不过，它也有让人觉得贴心的地方。
比如文章里提到的后排座椅，坐上去真的很厚实、很柔软，这在硬派越野车里是很难得的。
很多硬派越野为了耐用，座椅都做得跟硬板凳一样，长途乘坐非常累。
帕拉丁这个细节，说明它在追求硬核性能的同时，也考虑到了家人朋友的乘坐感受。
而且高配车型上还有座椅加热和通风功能，这对于喜欢冬天去北方看雪、夏天去南方穿越的朋友来说，绝对是个非常实用的配置。
最后，咱们来总结一下，这台车到底适合什么样的人。
我的看法非常明确，帕拉丁是一台优缺点都极其分明的车，它不是一台“万金油”一样的水桶车。
如果你买车的绝大部分时间都是在城市里上下班代步，偶尔周末去趟郊区，那我建议你还是多看看那些城市SUV。
因为帕拉丁庞大的车身在城市里开起来并不灵活，停车也费劲，而且因为车重和风阻大，油耗肯定比同价位的城市SUV要高不少，日常使用的经济性不高。
但是，如果你的心里一直有个越野梦，向往着去探索那些地图上没有的路线，喜欢长途自驾穿越，而且购车预算又比较紧张，那么帕拉丁简直就是为你量身打造的。
它用一个非常亲民的价格，提供了一套过去只有在昂贵进口车上才能见到的硬核越野装备。
这背后，其实是我们国家汽车工业强大的体现，正是因为有了成熟的供应链和激烈的市场竞争，才让这种过去高高在上的“大玩具”，能够飞入寻常百姓家，让更多普通人有机会去实现自己的远方梦想。
它可能不精致，不豪华，但它足够可靠，足够强大，能成为你探索世界最忠实的伙伴。
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