96.8万买奔驰GLS，2.5T发动机取代3.0T，珠海机场高速跑了一趟才明白奔驰在下什么棋

96.8万买奔驰GLS，2.5T发动机取代3.0T，珠海机场高速跑了一趟才明白奔驰在下什么棋

上周在珠海机场高速，我把这台GLS的油门踩到底，时速表指针从80扫到140，整个过程大概也就五六秒。副驾的朋友问我，这是3.0T吗？我说2.5T。他愣了两秒，说不太可能吧，这么大车推起来这么轻快？我笑了笑没接话。后来在服务区停车，他自己掀开引擎盖看了半天，才相信发动机舱里那台M256真的只有2.5升。

奔驰这次把GLS的门槛定在96.8万，比之前的3.0T版本便宜了差不多9万多。表面上看是用小排量换低价，但你要真开过就知道，这事儿没那么简单。

先说动力。这台2.5T配了个电动增压器，转速拉到七万转的那种。听着玄乎，开起来就是一个感觉——油门响应快。以前3.0T涡轮迟滞那零点几秒，现在基本感觉不到了。1700转就能给你480牛米的扭矩，日常超车并线，脚下很有底气。官方说0到100是6.3秒，比老款慢了0.2秒。但说实话，这0.2秒你要不看秒表，根本察觉不出来。

油耗倒是实实在在降了。我那天从深圳市区开到珠海，来回两百多公里，表显油耗10升出头。要知道这可是台2.4吨的大家伙，三排七座满员的时候更重。换成3.0T，这个油耗大概率要奔着11升去。一年下来，省的油钱也不是小数目。

空气悬架是标配，这点挺厚道。我试过运动模式和舒适模式，差别明显。运动模式下车身降低两公分，过弯的时候侧倾控制得不错，不会让你觉得这是台两米高的大车。舒适模式就很软糯，走烂路的时候第三排坐着的人也不会晃得太厉害。

说到第三排，这或许是GLS最值得说的地方。很多七座SUV的第三排就是个小板凳意思意思，但GLS不是。我让一个一米八的朋友坐进第三排，他说膝盖还能有一拳多的空间。周末带全家出去玩，老人坐第三排也不受罪。后备厢七座状态下还能竖着塞进去两个28寸行李箱，这个实用性没得挑。

配置也没怎么缩水。柏林之声音响、双联屏、64色氛围灯该有的都有。我开过不少豪华SUV，说实话这个价位能给到这个配置水平的，不多。有些品牌入门款连个大屏都要选装，奔驰这次倒是把“经典版”做得挺实诚。

关于保值率，懂行的人都知道奔驰GLS在二手车市场是什么地位。三年残值能到七成多，这意味着你96.8万买进来，开三年卖出去大概还能回六十五六万。平均下来每天折旧也就两百多块钱。有些所谓的豪华SUV，买的时候便宜个十来万，三年后转手能回五成就不错了。

当然，这台车也不是完美的。比如那套L2辅助驾驶，硬件配置确实没有新势力那么激进。没有激光雷达，变道也比较保守，得你自己确认了才会执行。但换个角度想，稳妥也不见得是坏事。我在高速上用导航辅助跑了两个小时，一次急刹都没有，这种稳定性反而让人放心。

至于2.5T够不够用这个问题，我觉得得看你怎么定义“够”。如果你天天想着要在红绿灯起步干翻旁边的车，那3.0T甚至4.0T V8都不嫌多。但如果只是正常家用，偶尔跑跑高速，带着一家老小出去自驾，2.5T真的够了。关键是你能省下的那将近10万块钱，可以干很多事。

奔驰这次的策略其实挺明白——用技术手段把成本降下来，然后把实惠让给消费者。2.5T加电动增压、48V轻混、9AT、全时四驱，该给的配置一样不少，性能表现也没拖后腿。你说这算不算降级？我觉得不算。或许在账面数据上看着排量小了，但实际体验并没有差太多。

说到底，买车这事儿还得看自己的需求。如果你就是冲着那0.2秒的加速差距去的，那肯定还是3.0T更香。但如果你更在意性价比，在意每年能省下来的那几千块油费，在意三年后卖车的时候能多回来几万块，那96.8万的GLS经典版真的可以好好考虑考虑。

反正我那天从珠海开回深圳，一路上油门踩得挺舒服，也没觉得动力有什么不够。车里的氛围灯换了好几个颜色，音响放着歌，一切都刚刚好。