2025年前11个月,凯迪拉克凯雷德在国内只卖出160台。
同期,奔驰GLS的销量是8223台。
这差距大到什么程度?相当于GLS每卖出51台,凯雷德才卖出1台。
不是凯雷德不够豪华,也不是它不够大气。真正的问题出在,这车压根就没走官方渠道进来。
现在市面上能买到的凯雷德,全是平行进口。什么叫平行进口?就是经销商自己从国外运车进来,厂家不管,4S店不管,所有事儿都得找进口商。
买这种车最怕什么?出了问题找不到人。官方质保没有,全国联保更别想。车坏了,得回购车的那家店修,异地出状况基本抓瞎。
零件呢?得从海外调。等个把月是常事,遇上紧俏配件,两三个月都不稀奇。这期间车只能趴窝,换谁心里都不舒服。
保养也麻烦。不是说找不到地方保养,而是保养标准不统一,用的机油配件也五花八门。花了一百多万买的车,连基本的售后都成问题,这事儿换谁都犯嘀咕。
再看奔驰GLS。官方授权经销商遍布全国,保修政策明明白白,延长质保想买就买,置换补贴该给就给。
出了问题往4S店一放,该修修该换换,流程清楚费用透明。这就是官方渠道的底气,也是消费者愿意为此买单的原因。
价格上的差距更让人想不通。凯雷德汽油版落地要150万到200万,这价位已经能拿下奔驰GLS顶配了。
6.2L的V8发动机听着够劲儿,可油耗摆在那儿。市区开个百公里二十来升很正常,高速也得十五六升。一年下来光油钱就是笔不小的开支。
保养费用也高。大排量发动机用的机油多,保养间隔相对短,每次进店少说也得几千块。这还不算可能出现的维修费用,毕竟平行进口车的配件价格往往比官方渠道贵。
奔驰GLS用的是3.0T轻混系统。油耗控制得好,市区十来升,高速七八升。保养周期长,费用也合理。
关键是,现在豪华SUV市场插混车型越来越多。理想L9、问界M9这些新势力,油耗能做到百公里不到两升。传统豪华品牌也在跟进,宝马X5、奥迪Q7都推出了插混版。
凯雷德还在坚持纯油,确实有点跟不上形势。不是说纯油不好,而是在当前市场环境下,消费者对燃油经济性的要求越来越高。
奔驰的品牌号召力也不容小觑。在豪华车市场耕耘这么多年,GLS已经成了这个级别的标杆。
商务接待用它体面,家庭出行用它舒服,朋友聚会开出去也有面子。这种全场景的适配能力,正是豪华全尺寸SUV该有的样子。
凯雷德的定位就比较尴惬了。美式豪华强调的是那种粗犷大气,车身尺寸做得特别大,适合在北美那种地广人稀的环境里开。
可国内城市路况完全不一样。停车位紧张,小区地库转弯半径受限,日常挪车都费劲。买这么大的车,实用性真得打个问号。
越野能力?确实不错,但买全尺寸豪华SUV的人,有几个真会开去越野?大多数时候还是在城市里代步,偶尔跑跑高速。
这种情况下,凯雷德的越野基因反而成了负担。底盘高、转弯半径大、停车不便,这些问题在日常使用中天天都会遇到。
同平台还有其他选择。雪佛兰Suburban、GMC Yukon,这些车跟凯雷德用的是同一个平台,配置相近,价格却便宜不少。
中规版本虽然没有凯雷德那么豪华,但胜在性价比高,售后也有保障。真要追求实用,这些车明显更合适。
市场数据不会骗人。160台对8223台,这差距背后反映的是消费者用脚投票的结果。
不是说凯雷德不好,而是在当前市场环境下,它的短板实在太明显。没有官方渠道背书,用车成本居高不下,产品定位又跟市场需求有偏差。
奔驰GLS赢在哪儿?赢在踏踏实实做好了一台豪华SUV该做的事。性能够用,舒适性到位,售后有保障,价格也在合理区间。
豪华车市场竞争激烈,消费者选择越来越多。没有哪个品牌能躺在历史上吃老本,必须拿出真东西来。
凯雷德想翻身,光靠情怀不行。得官方引进,建立完善的售后网络,把价格降到合理水平,产品也得跟上市场趋势。
是推插混版本,还是优化现有动力系统降低油耗,或者调整车身尺寸提升实用性,这些都是需要考虑的方向。
当然,也可能凯迪拉克压根就没打算在国内大规模卖凯雷德。毕竟这个级别的市场本来就小,奔驰、宝马、奥迪已经把份额瓜分得差不多了。
作为美系豪华品牌的旗舰SUV,凯雷德更像是一种品牌形象的展示。少数真正喜欢的人会不计代价去买,至于销量,可能真不是厂家最关心的事。
但从消费者角度看,花一百多万买车,总得图个省心。售后服务、用车成本、保值率,这些实实在在的东西,比任何宣传都管用。
160台和8223台的差距,说到底就是市场对产品力的客观评价。
没有官方背书,再好的车也只能是小众玩物。
想在豪华SUV市场站稳脚跟,光有品牌光环远远不够,得拿出真本事来。
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