本田有款叫“幼兽”的弯梁车，在全球卖了1亿多辆，说它是两轮界的“销量王”都不为过。但这“王者”在这儿却有点水土不服，除了2023年CC110短暂火了一阵，平时很少能看到它的身影。
这就奇了怪了，弯梁车明明省油又耐用，怎么在内地就成了边缘选择？今天就好好聊聊，这弯梁车到底有啥门道，为啥现在又有了复兴的苗头。
油耗这块，它简直是同级里的“省油标兵”。一般来说，弯梁车百公里油耗也就1.4到1.6升，而踏板车大多得2升往上。这么一算，通勤成本能低25%。就拿每天上下班开20公里算，一年下来，弯梁车可比踏板车省不少油钱呢。
这背后的秘密，就在于它的自动离心式离合器和轻量化车身。车身大多不到100公斤，再配上这特制的离合器，跑起来自然更省劲儿、更省油。
通过性也是弯梁车被低估的一大亮点。它的轮胎直径一般是17英寸，离地间隙能有130毫米以上，就拿宗申野米来说，这数据可比踏板车的10到12英寸小轮径强多了。
在坑洼路面或者农村、修路的路段，优势一下子就显出来了。骑踏板车可能得小心翼翼怕磕到底盘，弯梁车就能更稳当地通过，这不就是常说的“全地形适应”嘛。
对于新手来说，弯梁车简直是“友好型选手”。电启动加上自动离合器，操作起来差不多就像“类自动挡”，不用费劲去踩离合换挡。不过有一点得注意，离合器片也是有损耗的，平时得爱护着用。
而且它的座高大多在750毫米以下，不管是女性朋友还是刚学骑车的新手，双脚都能稳稳地踩到地上，心里踏实多了。
价格方面，弯梁车也很有竞争力。主流车型价格一般在6000到8000元，像本田威武110、豪爵UT110都是这个价。对比同级别的踏板车，能便宜30%左右。作为日常通勤的工具，这性价比确实没话说。
就说续航吧，以前的弯梁车油箱大多4升，续航不到300公里，总让人心里没底。现在不一样了，力腾军刀190装了9升的大油箱，续航能到350公里以上；嘉陵SVR180的油箱也有7升，跑长途也更从容了。
舒适性也跟着升级了。以前的弯梁车悬挂系统不太给力，现在像嘉陵SVR180用了中置减震器，比传统的短行程减震舒服多了。座垫也有改进，比如宗申YAMI这种复古车型，座垫加宽了不少，长时间骑也没累了。
安全配置也越来越全。以前弯梁车很少有ABS，现在本田幼兽有了前轮单通道ABS，力腾军刀190更是用上了双通道ABS。轮胎也有升级，宗申野米用了龟背胎或越野胎，在湿滑路面上骑行更稳当。
实用派的经典车型，那是把省油耐用做到了极致。新大洲本田威武110，不少人骑了4年跑了3万公里都没大修过；雅马哈凌骏115的超级芯发动机，动力和油耗表现都很亮眼。
玩乐派的复古车型，更多卖的是文化符号和改装潜力。本田幼兽1.3万的高价，不少人就是为它的IP价值和丰富的改装生态买单。当然也有性价比高的平替，宗申YAMI6980元，镀铬复古风很吸引人；嘉陵CoCoPro6580元，还带无钥匙启动，挺划算。
还有些跨界越野的新车型，能适应更多场景。入门级的宗申野米125，180毫米的离地间隙加上高位排气，才7680元；性能款的力腾军刀190，190cc水冷发动机，有20Ps马力，9980元，适合追求动力的玩家。
如果是通勤刚需，那6000元级的经典弯梁就很合适，日均60公里通勤成本不到3元，经济又实用。
要是休闲玩家，那就看重改装潜力，选复古车型，再配上官方套件，比如幼兽的露营套装，骑出去又个性又有范儿。
多地形探险者就得选硬核配置的，水冷发动机、长续航加上ABS，在西南山区那种复杂路况实测通过性都不错，能满足探险需求。
电动化转型是一个大趋势，雅迪、小牛都在研发电动弯梁，预计2025年续航能到150公里以上，渗透率可能达到15%。
混动技术嫁接也值得期待，大阳的混动系统目标是把油耗降到1.0L/百公里，要是能实现，那可太省油了。
智能化也会慢慢渗透，力腾军刀190已经搭载了TCS牵引力控制和TFT仪表，以后可能会有更多智能功能加进来，让骑行更安全、更便捷。
现在的弯梁车，既可以是纯粹的代步工具，也能是带来乐趣的大玩具。“让工具回归工具，让玩具成为玩具”，这句话说得挺对。通勤刚需选经典弯梁，图个实在；生活玩家为设计和文化溢价买单，图个开心，各取所需就好。弯梁车的复兴，不就是因为它能更好地满足不同人的需求了吗？这波进化，你觉得怎么样？要是你选，会选哪款呢？
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