各省市汽车产量排行榜。真的是让人大跌眼睛！
你看数据，安徽的产量竟然超过了广东。
这消息一出来，朋友圈一片哗然。
广东一直是汽车工业的龙头省，啥时候变成老二的？ 估算去年广东产了大概400万？
安徽也不差，差不多350万了。
这差异，突然让人觉得以前的数据可能有点偏差。
有人追问——你怎么知道？
我翻了一下去年统计局的报告，里面有提到调整的具体方式。
车企在不同省设厂，但统计方式一直没变。
以前，广东的生产线呆在广东，销量、产量都算在广东身上。
但像比亚迪、蔚来、理想这些大厂，它们在全国多地都建有工厂。
比如比亚迪在西安、长沙、合肥，济南、郑州、抚州、甚至常州，哪个没有？
这就引发一个想法：是不是因为统计口径变了？
以往，厂家只算广东工厂的产出，只要是在省里开厂的，生产的车，都算到当地。
这好比一个房东扩张，房子数量变多，但其实所有房子，利润还是在公司总部。
统计表里就两头算，实际盈利点还没动。
所以，这背后，或许数据的变化更靠炒作一点。
但，不能全是竹篮打水。
我记得一位朋友也说：
凭去年比亚迪在安徽投的那几百亿，产量增长是真的啊。
这让我想到：安徽的政府拼了命吸引新能源车企，工程、补贴、土地，给了不少年头。
安徽这几年发展很快，产业链向新兴产业偏移，汽车作为支柱之一，增长势头不小。
话又说回来：
这些归功于统计的巨变，或许也掩盖了一点现实——
在实际操作中，工厂多了，但效率与成本的变化呢？
比如我算了个粗心账：
比亚迪在安徽的工厂，投产后，百公里制造成本估算900元左右。
如果省里还补贴、减税，实际成本能低点，但在市场售价上，还是和广东差不多。
而且，谁都知道，好车的利润空间还在技术壁垒。
安徽这边施工快、土地便宜，是优势，但在核心技术上，还是不及广东那种老牌工业重镇。
我还记得一次听销售说：这车虽然价格低，但质量，拉出来还是差点意思。
这是同行的话，不能全信，但也说明竞争激烈，差距缩小。
对比几款车的市场表现——
像吉利在安徽，销量增长明显。
我有个朋友专做二手车，告诉我：
去年新车买的，十个月后几乎亏掉了20%，更别说保值率。
这不是危言耸听，但确实反映：产业链增值还没到位，二手市场还在适应。
（这段先按下不表，两个工厂差异到底在哪？）
我刚才翻了下笔记，安徽的产业链较新，各环节靠跑马圈地追赶。
零件供应，还未形成强大体系，很多核心零件还是靠进口。
相反，广东的供应链成熟许多，配件稳定、价格低廉，也赢得了成本优势。
可能只是因为，安徽的厂战还在快速建设，整个产业的战斗力还没完全成型。
说到这里，我还在想：
像长城、比亚迪，这些造车新势力都在全国布局工厂。
除了合肥、成都、武汉外，去年还在越南、老挝设了装配点。
有没有可能，未来产量不再是单纯的数据了，而变成一个战略指标？
——反正，数据真不好一口吞。
转个话题：
你们觉得，宝马、奥迪这些豪华品牌，增长速度会变快还是变慢？
我猜测，他们在中国的布局再深，也会被新势力压一头。
不然，为什么很多豪车品牌都在扩大中国本土工厂？
难不成，是为了避税和提振本土市场？
而且，豪华品牌在三四线城市还能抢市场，我觉得这点很神奇。
（这段先略过，免得跑偏太远。）
聊到脑子里还有个问题：
你们觉得，未来几年，哪个省的汽车产量会继续爆棚？
我其实没啥到底想法，只是觉得未来可能会出现黑马。
每次看行业报告，总觉得无论怎么变化，核心还是取决于市场和技术进步。
就像我一个车修理工说的：汽车越做越复杂，修起来也得懂，得懂多零件。
这也是我觉得：即使产量再直线上升，也得看技术壁垒能不能跟得上，毕竟利润也是有限的。
——对了，顺便问一句：你们怎么看这个安徽超越广东？
是真的能逆转还是又是统计成果经验在作怪？
我觉得，没准某天，数据又要变一变，能不能稳定下来？
这点，让我挺好奇。
(这段先到这里，留个悬念吧。)
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