工信部第401批新车申报目录中，五菱扬光Pro的亮相彻底打破了人们对“工具车”的刻板印象。 这款车长近5.5米、配备侧滑门和2+2+2六座布局的纯电多用途车，竟然顶着“五菱扬光”的名字而来，它的设计语言和功能定位，与传统微面已是天壤之别。
年轻化设计：从拉货工具到“时尚单品”
五菱扬光Pro的前脸采用MPV风格的封闭式造型，多边形大灯搭配熏黑底色和白色灯眉，前杠甚至加入了运动感十足的扰流板设计。 车身侧面线条硬朗，同色B柱/C柱和侧滑门组合，彻底告别了传统微面的廉价感。
关键的是，它的尺寸达到5495/1999/2170mm，轴距3450mm，比现款五菱扬光长了510mm，宽度增加199mm，直接跻身中型MPV阵营。
侧滑门+对开尾门：商用与乘用的跨界思维
侧滑门设计通常出现在高端MPV上，但五菱扬光Pro将其下放至10万级市场。 这种设计不仅方便后排乘客上下车，也更适合窄小空间装卸货物。 尾部采用非对称式对开门结构，开启角度达到270°，尾门离地高度不足600mm，搬运重物时能减少20%的体力消耗。 这些细节明显瞄准了个体商户、物流司机等需要兼顾载货与载人场景的用户。
2+2+2座椅布局：空间魔术师的玩法
新车采用三排六座布局，后两排为连体式座椅，靠背可折叠放平。 这种设计在现款五菱扬光中已得到验证，放倒后最大空间可达6.5m³，可容纳9张标准床垫。 但扬光Pro的轴距增加400mm，意味着第三排腿部空间和后备箱容积将进一步扩大，甚至可能衍生出“车内床”等露营配置，正如2025年初申报的五菱扬光宿营车版本所示，五菱早已在探索“商乘两用”的更多可能性。
150kW电机：动力升级背后的野心
扬光Pro搭载最大功率150kW的电机，相比现款扬光60kW或75kW的电机，性能提升约150%。 这种大幅升级暗示五菱不再满足于城市短途货运，而是瞄准了城际运输、家庭出行等需要更强动力的场景。 不过，其最高车速仍限定在100km/h，说明续航和经济性依旧是核心卖点。 参考2025款扬光400km续航版本搭载的56.2kWh电池组，扬光Pro很可能提供更大容量的电池选项。
定价悬念：会突破10万元天花板吗？
现款五菱扬光价格区间为7.18万-8.98万元，主打极致性价比。 但扬光Pro的尺寸、动力和配置全面升级，成本必然上涨。 有业内人士推测，其起售价可能逼近9万元，高配版甚至突破10万。 不过，五菱历来擅长控制成本，若想维持“神车”地位，定价策略必须延续“让利用户”的思路。
市场定位：谁需要一辆能装又能座的五菱？
五菱扬光Pro的潜在用户包括个体商户、平台货运司机、多孩家庭，甚至户外爱好者。 对于需要频繁搬运货物的用户，侧滑门和折叠座椅能提升效率；对于家庭用户，六座布局可满足周末出行；而露营爱好者或许能将其改造为简易房车。 这种“一车多用”的特性，正是五菱应对新能源商用车市场内卷的差异化打法。
竞品对比：与长安、大通等对手硬碰硬
在同级纯电轻客市场，五菱扬光Pro将直面长安睿行EM60、上汽大通大拿V1等车型。 后者同样提供侧滑门和大空间，但五菱在渠道下沉和用户口碑上占据优势。 截至2025年7月，五菱扬光系列累计销量已达87378辆，连续15个月蝉联新能源轻客销冠。 这种市场基础，为扬光Pro的推广提供了天然助力。
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