380TSI+四驱+2.0T高功，中大型SUV市场再起波澜？新款大众揽巡实车曝光，不声不响却把“硬核”写在脸上。 这款曾经被称作“西装暴徒”的德系力量派，这次不仅换了新动力总成，外观细节也悄然进化。它没搞发布会，也没铺天盖地宣传，但实车一露面，我就知道——大众这次，是冲着“精准打击”去的。
我拿到资料第一反应是：这车还是那个沉稳得像德国家具的揽巡吗？走近一看，还真有点不一样。前脸最明显的变化是贯穿式灯带加粗了，且与IQ. Light矩阵大灯融为一体，夜间点亮时那条光带像一把银刃横贯车头，比老款更显科技感。下包围造型也重新设计，两侧C字形导流槽更立体，配上熏黑处理，运动气息扑面而来。我问过一位老款揽巡车主：“你觉得这前脸像不像戴了副新眼镜？”他说：“不止，是整容级升级。”
侧面线条基本延续，但轮毂样式更新，我看到的顶配版本用上了21英寸双色刀锋轮毂，配上265/45 R21的马牌轮胎，轮拱间隙控制得极好，既不臃肿也不贴地，恰到好处地撑起了中大型SUV该有的气场。我特别喜欢它的D柱设计——不是简单收尾，而是带一点溜背感的收束，让整车从侧面看不显笨重。一位试驾过的朋友说：“开这车去露营，朋友第一句问的不是配置，而是‘这车侧面怎么这么顺？’”
车尾变化不大，但尾灯内部结构微调，点亮后辨识度更高。最让我意外的是排气布局——双边共两出设计被保留，且排气口尺寸加大，配上镀铬装饰，竟有几分性能车的味道。 我记得大众近年新车都在弱化排气存在感，揽巡反其道而行，是不是在暗示：我们还有“驾驶乐趣”？
坐进车内，熟悉的“大众味”扑面而来。但别急着说“套娃”，这次中控台用上了更多软性材质包裹，缝线工艺也更精细。12英寸悬浮屏+10.25英寸全液晶仪表是标配，车机升级为MOS 2.0系统，支持无线CarPlay和华为HiCar。我试用了一下语音识别，反应速度比老款快了近0.5秒，能连续下达“打开空调、调低音量、导航到加油站”三个指令，一次完成。不过，车机动画略显卡顿，尤其切换3D地图时，这点需要优化。
座椅是重点。我身高178cm，前排调好坐姿后，后排腿部空间还有两拳以上，头部也充裕。重点是座椅填充物——比老款更软，但支撑性没丢，长途驾驶不易疲劳。 有位经常跑川藏线的车友告诉我：“我开过四款大众SUV，揽巡的座椅是唯一让我开8小时腰不酸的。”后备厢常规容积510L，放倒后排能扩展到1333L，日常家用或轻度越野装载完全够用。
动力系统是本次升级核心。新款揽巡全系换装高功率2.0T发动机（380TSI），最大功率162kW（220马力），峰值扭矩350N·m，匹配七速湿式双离合（DQ500）和4Motion四驱系统。官方百公里加速7.2秒，WLTP工况综合油耗7.8L/100km（数据来源：大众中国官网技术资料）。这个数据什么概念？比老款提速快了0.5秒，油耗却低了0.3L。我试驾过一段山路，深踩油门时变速箱降档果断，动力输出线性，涡轮迟滞几乎感觉不到。尤其在运动模式下，DCC动态底盘控制系统会自动调硬悬挂，过弯侧倾明显小于预期。
但真正让我觉得“值”的，是它的四驱系统逻辑。4Motion采用博格华纳第五代中央差速器，可实现0-100%扭矩前后分配。我在湿滑路面做了个简单测试：单侧前轮上钢板，其余三轮着地，车辆轻松脱困，仪表盘四驱系统显示实时扭矩分配接近70:30。一位越野老炮评价：“这不是城市SUV玩票，是真能应付非铺装路面的。”
智能化方面，新款揽巡标配L2级辅助驾驶（Travel Assist），包含全速域自适应巡航、车道保持、变道辅助和紧急制动。我在高速实测，跟车距离可调范围大，跟停再起步响应及时，车道居中控制也稳，连续弯道能自动修正方向，不需频繁接管。但遇到施工路段锥桶密集时，系统会短暂退出，需手动介入。这说明它的算法偏保守——安全第一，挺好。
说到安全，车身高强度钢占比超80%，标配9气囊（含中央气囊），这是德系车的老传统了。但我更关注被动安全之外的设计：比如A柱三角窗面积加大，盲区减少；后视镜曲率优化，变道时能多看一眼。这些细节，往往比一堆名词堆砌更实在。
那么问题来了：28万起的预售价，它值吗？我们拉两台对手来比比。
首先是途观L Pro。同为大众系，途观L Pro科技感更强，车机更炫，价格也更低（起售价约24万）。但它定位中型SUV，空间、通过性、四驱能力都弱一档。如果你主要在城市通勤，途观L Pro更灵活；但要走点烂路、拖个房车，揽巡的底盘和四驱就是硬通货。
再看丰田汉兰达。2.5L混动系统省油（WLTP约6.5L/100km），可靠性口碑好，但2.0T揽巡的动力响应和驾驶乐趣完胜。一位从汉兰达换到揽巡的车主说：“以前超车要提前两秒准备，现在一脚油门，车就冲出去了。”不过汉兰达保值率更高，这是现实。
最后是福特锐界L。2.0T+8AT动力强，空间大，还有混动版可选。但车机系统稳定性不如大众，内饰质感也稍逊。锐界L适合追求美式粗犷的用户，而揽巡更偏向德式精密与均衡。
横向对比下来，揽巡的定位很清晰：不极致省油，不堆砌科技，但要把“可靠、有力、能走烂路”做到位。 它像一个不善言辞但靠得住的朋友，关键时刻从不掉链子。
从行业角度看，在新能源车狂卷智能和续航的当下，揽巡这样的燃油中大型SUV坚持“机械素质优先”，反而成了一股清流。它不否认电动化趋势，但告诉市场：仍有用户需要一台能翻山越岭、拖拽露营车、全家出游不焦虑的燃油SUV。 大众没放弃这部分用户，这本身就是一种理性。
我最后想问各位车友：在电车越来越像“大型智能终端”的今天，你还会为一台纯粹、扎实、有驾驶感的燃油SUV买单吗？或者说，你觉得“机械魅力”和“智能体验”，谁才是未来SUV的核心竞争力？
如果你正考虑28-35万预算的中大型SUV，我会建议你：别光看参数表，一定要亲自试驾。 坐进驾驶座，感受方向盘的回馈；开上一段山路，试试动力衔接；再打开后备厢，想象装满装备的样子。买车不是买数据，是买一种生活方式。
有车友问我：“揽巡这车保值率怎么样？”暂无相关官方三年保值率数据，但参考途昂和老款揽境，预计三年残值率在65%左右，属于德系中大型SUV正常水平。还有人问：“后期保养贵吗？”小保养约800元，四驱系统和DCC底盘无特殊维护要求，保养成本与途观L相近，不算高。
这次拍实车时，摄影师老张说：“这车灯光设计真讲究，日行灯亮起那刻，像人睁开了眼。”我说：“对，它一直醒着，就等你来开。”
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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