不知道大家有没有发现，在国内汽车市场，一台经济代步的家用车，与一台个性有趣的梦想车，似乎就像两条平行线，让我们迫不得已在现实与热爱间做抉择。想要经济实用，就得接受平庸的设计与匮乏的科技感；追求潮流设计，又要在续航、配置和空间上妥协，尤其是在10-15万级别的家用刚需市场，更是被“居家买菜属性”牢牢占据，死磕“空间大、续航长、性价比”的家用标签，放眼望去，似乎满场都是“合格的代步车”。
然而，对于新世代的年轻人而言，或许合格只是家用车应有的基础，他们要的更是一个集于实用，能耍帅、能撒野，还能日常通勤，具有“玩具属性的潮流搭子”，而作为具有车圈“优衣库”的零跑汽车，在这一点上就深谙年轻人的用车需求，从价格、个性、配置、操控及品质上撕开一道口子，于是我们可以看到，零跑Lafa5带着限时9.28万起，顶配仅11.68万的价格来了，相比以往，它不再是一味的只做一台纯家用的工具车，而是以不同面貌与诚意刷新国人新印象，似乎这次又要排队买车了！
那么，作为一款直击年轻人用车痛点的车，零跑Lafa5究竟有何实力呢？是否真能凭借着这身“潮流”装备，搅动竞争激烈的紧凑车市场，打动你呢？下面我们就揉碎了来好好扒一扒。
零跑Lafa5定位于轿跑式紧凑型车，可盐可甜的颜值，抛弃了以往“大道至简”的纯家用印象，变得更加时尚、活跃，扁平且低趴的车头配合两侧导风气帘，加上下方的主动进气格栅，高亮的钢琴烤漆饰件，营造出了较强的视觉张力，而且它采用了1880mm的宽体车身，要知道，它的竞品大众ID.3车宽1778mm，宝骏云朵1850mm，而中型车定位的海豹06GT也才达到1880mm，可以说，零跑Lafa5在同级别价位中算是一大亮点了。
这种宽体车身带来的直接好处就是，让整个车头更有低趴稳重的视觉效果，不显得臃肿的同时，也能在一定程度上，给车内空间和后期改装留出更多可塑性。而来到侧身，前俯后仰的腰线与起伏的轮廓勾勒，又给人一种刚劲有力的既视感，搭配19寸轮毂与车顶扰流板，降低风阻的同时，让整个侧身运动属性也浓厚了不少，尤其是以往在高级别车上才出现的无框车门，算得上是整车的点睛之笔了，实际体验的开关门阻尼感，关上门的隔音效果都很有质感，一点也不像10万左右传统车型的样子。
加上尾部的贯穿式尾灯与底部扩散器，也进一步将时尚与运动属性结合，让车尾看起来更精致有格调，而且值得一提的是，它的轮胎采用了在紧凑车里面少见的“前窄+后宽”组合，前225/45R19负责操控的灵活性，后235/45R19则提供更好的抓地力，结合本身更宽的轮距，意味着，在直线加速或弯道超车时的稳定性上能给人更强的驾驭信心。
来到车内，如果说零跑Lafa5的外观已经点明了什么才是“颜值即战斗力”，那么它的内饰用料或许是再次刷新你印象的“重头戏”，仿麂皮超纤绒与Nappa全粒面真皮拼接的组合，几乎覆盖了整个车内，触感细腻柔软，搭配哑光枪灰镀铬饰件与256色氛围灯，无不彰显着“年轻、高级”的定位。尤其是在副驾一侧还采用了“洞洞板”拓展坞设计，自由搭配手机支架，玩偶公仔，或是作为临时小桌板都能行，这样设计的好处不仅极大提升了空间秩序感，让整个座舱看起来也更清爽自然，就个人实际体验，实用性还是挺符合家用的。
功能性层面上，采用怀挡设计，并布置一块8.8寸液晶仪表+14.6寸中控屏组合，内部融入高通骁龙8295芯片，这算是目前主流的车机硬件了，结合零跑自研的操作系统4.0Plus，实际体验，UI流畅性和车机灵动性，与华为那套鸿蒙系统基本打个平手，支持手车全投屏生态、AI语音大模型、方言识别等，特别是新增的灵动贴，还支持自定义功能任意贴在顺手的位置，比如调整风量、切歌、除霜除雾等一键触达，个人感觉，这样的设定既有科技感，也带来了很好的盲操便捷性，很符合当代年轻人的用车习惯。
此外，在如今卖车最大的噱头——辅助驾驶方面，零跑Lafa5在这个价位段，算得上是很有亮点了，除了一些常用的主动刹车、车道保持辅助、前方碰撞预警、自动泊车入位等功能，尤为重要的是，它还搭载了激光雷达和高通8650芯片，相比普通版只贵了1万元。个人认为还是挺值的，毕竟在11万级这个价位中，很少有给你配激光雷达的，而且相较其他不带激光雷达的同级车，不管是在拥堵的城区，还是在高速场景中，都能很好的弥补视野盲区，让每次出行更加安心与惬意。
关于空间舒适性上，整车长4430mm，车高1520mm，轴距2735mm，很多人看到一台具有“玩具属性”的车，以为必定牺牲空间，但零跑Lafa5的表现似乎打破了这套“祖传法则”，实际体验新车，1.75米身高的人，在调整前排位置不变的情况下，后排腿部空间近3拳距离，头部空间1拳3指余量，在同级中算是比较出色的，而且后备箱有435L，塞2个20寸行李箱和一辆折叠婴儿车也很轻松，拓展后能达到1400L，对于日常通勤和喜欢自驾游的朋友来说，这样的空间表现足够使用了。
驾控作为一台车的立身之本，新车采用了纯电动形式，搭载一台后置单电机，最大功率160kW，峰值扭矩240N.m，零百加速6.5秒，从账面参数上来看，作为一台轿跑，Lafa5在同级中算是比较不错的了，从实际体验来看，它的动力输出并不突兀，在城市拥堵路段跟车也很轻松，而中高速加速时，爆发力很充足，即便是在高速上120km/h在加速，也没有丝毫的拖沓感。而且采用的还是宁德时代的福鼎厂电芯，纯电续航605km，百公里耗电量仅12.4度，加上从30%充到80%只要19分钟的充电速度，相比小鹏M03也有比较明显优势。
底盘方面，零跑Lafa5采用的是前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，整体调校倾向于运动与舒适之间的平衡点，尤其是在过减速带或高速过弯时，中欧联合调校的底盘特点比较明显，即便是在连续过弯中，车身跟随性也很强，没有明显的侧倾甩尾感，过减速带时也没有多余的弹跳，能很好的过滤掉震动，基于这种整体性，操控兼顾舒适的体验感会更能带来一场酣畅淋漓的驾乘乐趣一些。
《总结》
基于此，回看国内10-15万级这片竞争激烈的“红海”，零跑Lafa5相比那些“恪守”纯家用标签的车型，无不用错位竞争的策略，给了年轻人另一个选择，在10万左右的价格基础上，拥有前卫且富有改装潜力的潮流颜值；有8295芯片+激光雷达兜底科技属性；用605km+宁德电芯缓解里程焦虑，用6.5秒加速和出色的底盘调校压实操控乐趣。
当我们抱着“既要也要还要”的需求去重新审视一台能迎合年轻人的车型，会发现，11.68万的价格与这样的产品力结合，它贯彻的每个细节，其实都精准的命中了绝大多数要家用也要个性的痛点上，所以，如果你也既渴望跳出买菜车的平庸，又想拥有一台“好看、好开、好玩”的个性车型，那么零跑Lafa5无疑迎合了你的愿景，毕竟在同级车里还鲜有能与之对垒的车型。最后，对于这款Lafa5，你有什么看法呢？欢迎讨论！
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