7月29日，中国汽车界迎来一件大事——中国长安汽车集团有限公司正式挂牌成立！注册资本高达200亿元、资产总额达3087亿元。
这意味着什么？简单来说，长安汽车完成了身份的大升级！它正式从中国兵器装备集团的“下属企业”，摇身一变，成为国务院国资委直管的一级央企，从此与中国一汽、东风汽车两大巨头平起平坐。
在这个竞争白热化的汽车江湖，为何要在此时成立一家新央企？肩负重任的中国长安能否就此起飞？
央企赋能是长安破局的“尚方宝剑”？
当下的中国汽车市场，正处于从“燃油车时代”向“电动化+智能化时代”跃迁的关键节点。2025年上半年，新能源车销量占比已冲上44.3%。然而，核心技术领域，如高端车规芯片、固态电池等，仍面临诸多挑战。
作为中国汽车产业的“顶梁柱”，汽车央企更需要拿出前所未有的魄力，突破转型瓶颈，实现高质量发展。国务院国资委相关领导在成立大会上明确指出：“中国长安汽车集团要发挥对汽车产业链的牵引作用，为建设汽车强国作出重大贡献！”
国有车企转型，常被形容为“大象转身”。过去，长安作为兵装集团的二级子公司，投资决策往往需要层层审批，有时难免错过稍纵即逝的技术窗口期。
如今升格为一级央企，决策链条会大大缩短。“我们可以直接与国资委沟通，更快地对市场需求做出反应，抓住战略机遇。”中国长安汽车集团总经理赵非道出了关键变化。同时，作为国家汽车产业战略的“嫡系部队”，长安在获取国家级产业基金、整合关键产业链资源上将拥有独特优势。
新长安的战略定位和目标已经锚定：打造具有全球竞争力、拥有自主核心技术的世界一流汽车集团。
其雄心勃勃的规划是：到2030年，中国长安汽车整车产销规模将冲击500万辆！其中，新能源汽车销量占比要超过60%，海外销量占比将突破30%，并努力跻身全球汽车品牌前十，真正成为响当当的世界级汽车品牌。
长安称，2025 年起不再开发非智能化新产品，并将在未来 3 年推出 35 款数智新汽车，涵盖长安启源、深蓝、阿维塔等品牌多个细分市场。
2025年上半年，长安汽车交出了一份亮眼的成绩单：总销量冲上135.5万辆，创下8年来新高。其中新能源车占比33.4%，达到45.2万辆；海外销量占比22%，达到29.9万辆。
同期另外两大央企汽车集团——东风集团卖出82.39万辆、一汽则累计销售157.1万辆，对比之下，长安汽车的销量也不遑多让。事实上，长安汽车对于合资品牌的依赖程度并不算高。目前，长安自主品牌和新能源车型是集团主要的销量来源，官方对长安汽车的认可可能也是来自于此。
但最终能否将制度优势转化为解决自身深层次问题的能力，仍是未知数。
靠什么实现年销500万？
以2024销量268.4万辆，但距离2030年“500万销量”的目标还有很长的路要走，这也意味着长安未来这六年得玩命狂奔——每年保持10%以上的增速，相当于每年要多卖30万辆车，也就是零跑去年一年的总销量。
敢定这样的目标，手里没点硬货也说不过去，而长安的底气主要来自三个新能源自主品牌。
阿维塔冲高端，上半年销量6万辆，同比增长超100%，连续4个月销量破万辆，通过三年四车双动力，自上市以来已面向25-70万豪华市场累计交付突破17万辆。
深蓝主战中端，上半年销量14万辆，同比增长71%，自上市以来累计销量突破50万辆，排名央企新能源品牌中第一。
长安启源定位走量王，上半年销量16万辆，同比增长22.9%。其中长安启源Q07连续三周登顶25万元内新能源中型SUV销冠。
仅从销量数据以及和自身比较，长安的多个品牌表现都很突出，熟悉长安近年来战略计划的就会清楚原因，这是长安制定的“香格里拉”计划正在取得明显的战略效果。
值得注意的是，长安在销量目标上，一向定得颇为激进。
就拿深蓝来说，2023年豪气喊出40万辆，后来对半砍到20万辆，最后实际只交出13.48万辆——完成率不到70% 。2024年CEO邓承浩稍微收敛了预期，定下28万辆目标，但全年销售24.39万辆，还是没达标。
2025年这回更狠，直接翻倍冲50万辆，几乎是2024年销量的两倍，但从目前的销量情况来看，深蓝要完成这一销量目标难度不小。
尽管销量数据向好，但是财报却不好看，以深蓝为例。
长安集团财报显示，2022年至2023年，深蓝累计亏损达61.96亿元，2024年深蓝汽车净亏损15.71亿元，较上年同样有所好转，但仍未实现正盈利。如果无法实现盈利，构建商业闭环，那么这样的销量增长，可持续性存疑。
邓承浩曾多次强调“月销3万辆即可盈利”，今年6月深蓝实现销量29893辆，是否如期实现盈利？得等中报披露了。
深蓝不断延迟盈利还有一个原因，尽管通过与宁德时代、华为合作提升了产品溢价，但技术升级带来的成本压力与市场竞争下的价格战形成矛盾，导致深蓝陷入了车越卖越贵，盈利却遥遥无期的怪圈。
面对内外压力，深蓝正试图通过技术合作与生态布局破局。2025年初，它高调宣布承接长安“北斗天枢2.0”智能化战略，和华为深度捆绑，甩出三套智驾组合拳，包括自研的DEEPAL AD PRO、华为乾崑智驾ADS SE、华为高阶ADS 3.0。
想靠“20万以下普及高阶智驾”当杀手锏，但这招有个致命问题：智能化是个烧钱无底洞，可深蓝自己造血能力还没练成，如何平衡研发投入与盈利需求仍是一大问题。
深蓝的盈利困局，只是长安困局的一个小缩影，阿维塔、启源同样面临着相似的问题。
甚至销量增长的表象下，三大自主品牌的内部竞争与定位重叠，正成为侵蚀利润、阻碍协同发展的隐忧。
比如阿维塔的市场表现，开始与深蓝部分重叠了。随着与深蓝共享宁德时代电池和华为智驾方案，深蓝新车价格已上探至25万+区间，再加上近年来华为加持的智能车型越来越多，阿维塔赖以立足的“高端稀缺性”被稀释，30万+价格防线松动。
启源的尴尬处境也是不言而喻，定位主流市场，可是长安新能源核心产品给了阿维塔和深蓝，同时启源本身的市场营销也存在不小的问题，导致启源在主流市场存在感并不强，没有大爆款，与比亚迪、吉利银河等其它主流新能源品牌有着不小的差距。
所以现状是，阿维塔向下，深蓝向上，启源无所适从。三家都在一个锅里抢吃的，跟外面争完还得跟自家兄弟争，这肯定是不行的。
破局关键还是在于打破这种“窝里斗”，拿出央企资源整合的真本事。其实，面对多品牌的问题，目前吉利已经展开了大整合，走在行业前列，奇瑞也跟着来了一波调整，所以，长安什么时候开始呢？
未来三年，将是验证这艘央企航母能否真正破浪前行的关键窗口。
长安面临的挑战还有不少：能否完成品牌定位梳理、面对业内固态电池加速布局的技术迭代、深蓝月销能否站稳3万辆实现盈利......荣升央企并非万能解药，唯有刀刃向内根治内耗，才能将500万目标从蓝图变为可能。
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