朋友们，今天聊聊10月19日刚上的捷途纵横G700。说实话，现在方盒子造型的越野车一抓一大把，从十几万卷到四五十万，它凭什么卖三十多万起步？这台车到底是真硬核，还是只是“看起来挺猛”？
01 外观：硬派，但不止于硬
纵横G700延续了经典的方盒子造型，这几年从奔驰大G到坦克500，方正造型确实成了流量密码。捷途这次在设计上很舍得下功夫：前脸叫“山影巨幕”，格栅叫“冰川塔林”，腰线叫“巅峰之脊”……名字一个比一个霸气，整体走的还是硬朗复古路线。
比较有意思的是它的“黄金越野比例”——轮轴比3.5X、轮高比2.3X。简单说就是车轮位置和车身高度之间的比例做得比较协调，不容易托底。
不过也有不少人吐槽：车长接近5米2，轴距却只有2870mm。有网友形容它“像一米八的大个子穿了双36码的鞋”，看起来确实有点“脚小身子大”。实际通过性和空间表现会不会受影响，还得实测来看。
但越野参数确实亮眼：970mm涉水深度、离地间隙超320mm、接近角超过40度。这意味着什么？一般的越野路况对它来说基本是小菜一碟。周末去郊外撒欢，遇到小河沟不用太担心，爬个陡坡也不太会蹭前脸。
02 内饰：豪华感有了，但方向盘劝退？
坐进车内，你会明显感觉到捷途想要“两头讨好”——既要越野的硬朗，又要家用的豪华。大面积皮质包裹、15.6英寸中控屏、主副驾座位中间还配了一块17.3英寸家庭影院屏，后排还有一块8.88英寸的空调屏……单从屏幕数量来看，确实挺“新势力”。
座椅用料也不含糊，Nappa真皮、高密度海绵，主驾电动可调、副驾“女王座椅”一键折叠，二排大角度可调，后排能变“大床模式”，适合露营党。加上莱斯康剧院级音响，整个座舱就像移动音乐厅，沉浸感很强。还有16种场景模式——影院、小憩、浪漫、宠物等等——基本上是把家用SUV那套“场景化”玩法搬进了越野车。
但争议最大的是这个三辐式平底多功能方向盘。造型是挺酷的，方中带圆，很有力量感。但不少车友吐槽握感偏硬、转向偏重，舒适度一般。我理解设计师是想突出“越野基因”，但实际用下来，感觉有点用力过猛，成了“中看不中用”的槽点。
03 动力：没有续航焦虑，但真能“随时冲”
纵横G700用的是鲲鹏超能混动CDM-O系统，配备2.0T纵置混动专用发动机，综合续航官方公布1400公里。系统总功率为560kW，总扭矩为795牛·米，数据上不算特别炸裂，但混动的优势在于高原不掉链子、长途不焦虑。尤其对于常跑西北、西藏的用户，纯电车爬坡动力衰减的问题，它基本解决了。
值得一提的是，这套动力系统的核心部件做了IP68级防水——这意味着涉水时电池、电机不会轻易“罢工”。配合100L的大油箱，理论上能从北京一口气开到上海不用加油。
不过我也得提醒一句：官方续航是在理想工况下测出来的，实际使用中打个折是常态。如果你是冲着“1400公里”这个数字去的，最好理性期待。
04 智驾：是堆料还是真有本事？
G700配备了L2.9级辅助驾驶，28个感知元，该有的硬件基本都配齐了。高速NCA能自动进出匝道、超车、避让施工区，算是主流水平。泊车系统支持30米感知距离，能应对断头路、逆鱼骨车位等复杂场景，对新手确实友好。
值得一提的是“越野NCA”功能，系统能识别地形，自动调整底盘高度，这对非专业玩家来说非常实用。你不需要自己去判断该用沙地模式还是岩石模式，车自己会做初步适配。
再加上XWD²超级全领域智控系统的加持，覆盖雪地、泥地、沙地、岩石及智能全地形等多种路况，配合竞速模式、漂移功能、涉水模式、极限调校等全场景模式，让你能够随心切换每一种越野风格。
05 它适合谁？
G700这车，硬件配置确实不错，越野能力在同价位里算是能打的。30万出头，能买到这个级别的配置，性价比还可以。
但你要问我推不推荐，我觉得还得观望观望。一是等第一批车主的口碑，看看实际使用中有什么问题；二是看捷途的售后能不能跟上。现在新车上市都说得天花乱坠，真正用起来怎么样，还得时间检验。
关于这台车，你们觉得哪些功能最戳中痛点，欢迎在评论区聊聊，如果点赞过千，我就去搞台试驾车，带大家实测它的1400km续航，到底有没有水分！
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