最近逛新能源市场的朋友，估计都会发现一个现象：不少纯电车型在疯狂“跳水”。有的降三五万已经不稀奇，甚至直接腰斩的也有。
我前几天刷到一个终端报价，差点以为是二手车：荣威 i6 MAX EV，从原来十五六万的定价，居然能谈到七万多落地。要知道，这车在 2022 年上市的时候，可是挂着 15.28-25.98 万的官方指导价。
那问题就来了——这车是不是“真香”，还是说背后有不得不降的无奈？今天我们就仔细掰扯一下。
一、荣威 i6 MAX EV，其实就是“油改电”
这款车的来历，其实一点都不神秘。它就是燃油版荣威 i6 的纯电版本，简单理解，就是“油改电”。
优点很明显：
• 造型不用重新设计，整体和燃油版相似，看上去运动感还在；
• 成本低，所以降价空间大。
缺点同样明显：
• 平台不是为电车打造的，空间利用率一般；
• 电池布置和散热不如纯电平台，后期性能优化有限。
说白了，这类车更像是厂家过渡阶段的产物。早几年新能源车刚兴起时，“油改电”还算主流。但到了 2025 年，市场上的消费者已经开始挑剔：买电车就要纯电平台，智能化和续航体验得跟上。荣威 i6 MAX EV 在这点上就吃亏了。
二、价格腰斩的背后：产品力和市场需求的错位
荣威 i6 MAX EV 最初的定价，15 万起步，顶配接近 26 万。在当时这个价位，你可以买到一台合资中型 SUV，比如本田 CR-V 燃油版，也能选不少国产中大型轿车。
而这台车的产品力，放到那个价位里，真心不算出彩：
• 续航：官方数据 400-605km，看上去还行。但要注意，它是单电机驱动，电池能量密度和效率都比较普通，实际开下来大概率打折扣。特别是 605km 续航的版本，价格超过 16 万，和主流纯电竞品对比就没啥优势。
• 动力：全系单电机，动力表现偏平庸，零百加速、推背感谈不上亮点。
• 智能化：内饰配了个 14.3 英寸大屏，但只有中高配才搭载完整的车机系统。智驾辅助基本没有，全系只给定速巡航和倒车影像，放在 2025 年，简直和主流脱节。
• 空间：长宽高 4722/1835/1493mm，轴距 2715mm，参数不算小，但因为是油改电，后排地台突起比较明显，空间体验一般。
所以，当初它的“身价”和产品力是错位的。销量上不去，就只能靠降价清库存。
三、7 万多的荣威 i6 MAX EV，还值得买吗？
话说回来，现在降到七万多，买来是不是就真香了？我觉得要分人群：
1. 家里有第二辆车需求的人
如果你手里已经有一台燃油车，平时上下班代步、接送孩子，七万多拿下这台电车，纯电续航 400 公里以上，日常城市代步完全够用。成本低，充电方便，那确实挺划算。
2. 追求性价比的人
同样七八万，现在能买到的电动车，要么是小型纯电（A0 级，比如五菱缤果），要么是微型车。而 i6 MAX EV 的尺寸在紧凑级以上，空间和舒适性直接碾压，哪怕配置差点，也算补上了短板。
3. 想要长期用的人
如果打算开 6-8 年甚至更久，那得慎重考虑。因为这车的电池技术不是最新的，后期衰减速度、二手车保值率，都存在隐忧。加上智能化水平落后，越开越显得“老旧”。
所以，这车适合“短期代步+低价入手”的用户，但不太适合追求长远价值的人。
四、对比一下市场上同价位的选择
为了更直观，我简单列几个 7-10 万价位的新能源车：
• 比亚迪海豚：8-12 万，e 平台 3.0 打造，智能化和能耗更优秀，但尺寸小一圈。
• 零跑 T03：7-9 万，微型车，城市代步没问题，但空间太小，长途体验差。
• 吉利几何 E 萌趣版：7 万多，主打小车市场，设计年轻化，续航比荣威低。
对比下来，荣威 i6 MAX EV 的优势在于：车身大、空间够用，看上去像“正经轿车”。劣势就是智能化和动力一般，平台技术偏旧。
五、我个人的判断
荣威 i6 MAX EV 的大幅降价，本质上是市场淘汰的过程。厂家清库存，消费者能捡到便宜，这是双向博弈的结果。
但要认清一点：它不是为了长期竞争而存在的车型，而是油改电时代的“尾声产品”。
如果你买它来作为过渡车，用个三五年，不追求保值，那确实能省钱；但要是想指望它陪你 7-8 年，还能有个不错的二手价格，那可能要失望。
总结
新能源车的价格战进入深水区，荣威 i6 MAX EV 从 15 万跌到 7 万，是一个很典型的信号：
• 油改电产品，竞争力不足，只能靠降价清仓；
• 真正能长久立足市场的，还是那些基于纯电平台开发、智能化和续航兼顾的车型。
对消费者来说，这种价格跳水短期是好事，你能用低价买到更大的车；但长期看，还是要看准平台和技术，别贪便宜买回来，几年后发现卖不掉，也用得不顺心。
一句话：这车适合“临时凑合”，但不是“长期伴侣”。
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