机动车超速肯定有责，发现行人未采取避让措施也要承担责任，交警应现场模拟查明责任归属，为行人安全保驾护航
我就想说，这事儿一看就真不稀奇。最近交通事故频发，超速、闯红灯，行人逆行，唉，真心不止是单一问题。这几年，我在底层观察汽车行业有个直观感受——不光是车的性能问题，更是人的责任心和规则意识在逐渐弱化。说白了，车速快了，反应时间就更少。去年，看到一个数据——某城市高速超速比例占到了20%左右。这还不算极端，实际开车的人根本就不太在意限速，一味追求快与快。这事情，责任谁都要负一部分。
我常想，你无论超速还是不超速，一看到路上有行人，尤其是没有反应过来的瞬间，司机都得赶紧做出反应。可是大部分司机，多少还是会觉得——我快，影响不到我吧？或者我刹得住。（这句话多半是发自内心的自信吧，实际上多半晃神了几秒就完蛋了）问题在于——如果他超速，还没有发现行人，责任的分界线就相对模糊。倒是发现了行人没走人行道，或者正在乱穿马路的，你觉得司机还能假装没事吗？
我查了一下相关法规，紧挨着一个细节：超速导致的事故，基本上责任都归司机，但如果还能发现行人未采取避让措施，那责任就变得更复杂了。就是说，行人在路上未避让，司机可能没责任——这不合理吧？你说，在实操中难不难判断？我猜这个要看现场模拟的情况。
这就让我想到，交警是不是可以在事故现场做点现场模拟？说假设你开得很快，眼看前面有个孩童突然冲出来，你会怎么应对？——这样能帮助判断，司机是否提前有了反应能力。反正我觉得，单纯依赖事后鉴定太被动，现场模拟更直观，也能查出真相。否则，简单判责任，往往只会让躺着赔钱的司机觉得反正我没超速，责任在别人。
说到这儿，我还在琢磨：如果发现行人闯红灯，司机已尽责，责任还能追到他头上吗？理论上讲，超速、闯红灯都属于明显违规行为，肇事责任肯定偏向司机。但是，如果司机已经在路上拼命刹车，甚至偏离车道想躲开（我刚才翻了下笔记，似乎有一个案例是司机急刹，车都严重偏离轨道，但还是避不开行人），这里责任怎么算？要不要追究点不可抗拒因素的责任？这是不是又陷入责任归属困境了？
这让我想到，路权的事情不能只看车的路权，还要看人人的安全——就像我朋友说的：路是给人走的，不是只给车飞的。这是个价值观问题。车辆的法律责任，是保护行人的最后防线。不能因为机动车有路权，就变成我撞了人就无责。
但话说回来，责任究竟怎么划分，交警一定得有科学的判断依据。多点现场模拟，能不能及时发现那些闯红灯的行人？比如设个死角检测点，能不能提前警示司机？我觉得这个技术倒不难实现，问题是，执法跟科技的结合还待加强。
（这段先按下不表）说到责任，您有没有遇到那种事情？比如车主说我没超速，但那车突然横穿马路，他还能免责吗？我觉得，真正的责任还是要看当时的情景——不然，谁都可以推脱责任。
再说个细节——我刚翻了下相册，看到一张车祸现场的照片，一个司机刚刹住，倒车镜里还能看到一只被压扁的流浪狗。你说，这责任归谁？道理很简单：驾驶员的注意力不够，反应慢了。有时候，走了那么多次路，注意力会不会有点麻木？我估计尤其是那些开的快车的，反应时间更短。如果车速太快，反应再快也挡不住。
不止这样，我还在想——有些司机会说：反应快不快，看经验。这话其实有点偏激。经验多，反应敏捷，但当情况变异时，比如天雨路滑、视线差……责任一股脑儿都得扔给驾驶员。
不得不提的一个事：用责任归属划线的过程，其实很像分蛋糕。你说，真要在现场还原整个责任链，能不能现场模拟行人的行为就成关键了。比如说，闯红灯那种，交警可以邀请现场模拟，让司机、行人都表现一下。否则，事后说谁对谁错，总像个裁判，永远在猜测。
我不敢保证所有责任都能界定得一清二楚，但我相信——让交警现场模拟一下，能把整个责任指向明确。这个确实在很多国家有试点，比如英国的交通事故分析中，经常会让事故重建。中国当然也有类似的尝试，只是还没有广泛推广。
（这小跑题了，提醒自己别忘了提点问题——比如：你觉得，现在的道路安全管理，是不是还太被动了？）
再说点别的，公共交通和个人驾驶的区别也很大。公共交通司机更受规则约束，也更职业化些。而私人车主，就像豆腐块一样，松散、自己找感觉——责任心差异很大。有人开得稳，有人一秒就突发神经错乱。我估算，通常那种超速+乱变道的事故，大概占了一半以上。这个比例，是我感觉，估算误差±10%。这也侧面反映了我们对规则的敬畏之心还不够。
（这些事情，说直白点，就是：谁都想快，谁都怕麻烦，可安全这事儿，真不能随意。）
对了，最后问一句：你觉得，现在的交警，现场模拟，能不能真正帮忙判断责任？我猜，这还得靠经验积累。希望未来能发展出一套自动评判系统——虽然可能听起来有点科幻，但我觉得，是能打破死板判定的局限的。你怎么看？
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