22.98万买本田烨P7，金港赛道1分23秒6的背后，老司机说了句：这车有点门道

金港赛道第三圈，时速80过发卡弯，方向盘回正的瞬间，车尾往外甩了两三度。

我下意识去踩刹车，脚还没落下，ESP的灯就闪了一下又灭了——没介入，但车已经稳住了。出弯补油门，后轮像蹬地一样把整个车身拧出去，推背感很瓷实。

副驾的老张靠在椅背上，看了眼仪表盘：“两吨的电动SUV，开出这味道？”

我没吭声，专心跑完最后几圈。下车后教练递过来计时成绩——1分23秒6。

老张点了根烟：“本田这次，玩的不是那套。”

起步那脚油门，跟预想的不太一样

试驾前我心里是打鼓的。

纯电车这两年见得多了，零百三四秒的比比皆是，但开起来要么像坐弹射座椅，要么就是一味往前蹿，没啥层次感。烨P7官方说4.6秒破百，我寻思着又是一台暴力电车。

结果第一脚电门下去，感觉不太对。

推背感来得很顺，不是那种神经质的窜，更像老款思域Type R那种一层层往上叠的劲儿。教练后来告诉我，后桥那颗200千瓦的电机，日常只用七成功率，剩下三成藏在运动+模式里当底牌。

这份克制，倒是挺本田的。

弯道里的表现更有意思。80公里过弯，车尾会主动外滑一点点，但幅度控制得刚刚好，ESP不会跳出来当保姆，可也不会真让你失控。那种微妙的平衡感，像极了当年开后驱小钢炮的快感。

老张在副驾憋了半天，冒出一句：“50：50的前后配重，加上这套可变阻尼悬架，估计调了不少时间。”

我没接话，只是又跑了两圈。

续航这事，终于不用算计了

说实话，开纯电车我一直有个毛病——出门前算电量，路上盯着续航掉，到地方就找充电桩。

上周末我开着烨P7去秦皇岛，走京哈高速往返612公里。出发前老婆问了句：“充电桩查好了吗？”

我说试试看，不行就半路充一次。

结果全程空调23度开着，没用单踏板模式——我个人不太习惯那种松油门就拽着的感觉。到家时表显还剩7%电量，比预期多跑了三四十公里。

市区里更离谱。早高峰堵在四环上，走走停停一个多小时，电耗10.4度百公里。这数字放在中型SUV身上，多少有点说不过去。

后来看资料才知道，这车能提前读高德导航的路况，自动调动能回收强度。看不见的地方做文章，这事儿本田干得挺顺手。

充电也没太拖后腿。上周零下七度的早上，国网桩从10%充到80%，28分钟搞定。听说电池包有预加热，提前把温度怼到25度，所以冬天也不怎么掉功率。

那些不说的细节

赛道跑完十圈，我习惯性摸了下刹车盘——不烫手。

教练在旁边笑：“动能回收做得好，70%的制动都靠电机，机械刹车只是辅助。”

还有个细节。120时速巡航时，副驾老张跟我聊天不用提高音量，车内噪音大概68分贝。四个车窗全是双层夹胶玻璃，配合主动降噪，路噪和风噪压得挺住。

空间方面，后排膝部能翘二郎腿，后备厢放两台公路车加两个28寸箱子没压力。盖板下还藏了个65升的暗格，我塞了20斤米和一套工具箱，还有富余。

车机系统倒是给了点惊喜。本田以前那套系统，能用就不错了。这次直接上了8155芯片，24G内存，地图拖拽跟玩手机一样顺滑。语音助手支持连续对话，我边开车边说了二十来条指令——关窗、开空调、切歌、导航、调座椅——全程没卡。

价格方面，标准版22.98万起，比Model Y便宜五万，配置还多了90度电池、可变阻尼悬架、13个气囊。顶配27.98万，零百比Model Y Performance快零点几秒，续航反而多90公里。

当然，它也不完美。后排中间地台有点凸，坐三个成年人会挤；车机预装App有点多，删不掉；Mugen改装套件想下赛道刷圈速得另外掏钱。

最后

试完车，我给老张发微信：“本田这次，似乎是认真的。”

他回了个问号。

我说，以前造纯电的，要么堆续航堆配置，要么搞噱头玩概念。本田这台，把底盘、操控、能耗管理这些看不见的活儿做扎实了，反而不怎么吆喝。

这大概就是工程师文化——不玩虚的，拿产品说话。

至于烨P7能不能卖爆，我不知道。但至少，它让我对日系纯电车这个品类，多了几分期待。

能把两吨重的电动SUV调教出劈弯乐趣的品牌，市面上真不多了。