最近大家聊起买车，估计感受都差不多，那就是一个字：卷。
国内的汽车市场简直热闹得像个大卖场，今天这家宣布优惠两万，明天那家就敢直接送全套家电，特别是新能源车领域，价格战打得是热火朝天，让咱们消费者看得眼花缭乱，直呼过瘾。
可就在咱们国内市场“打”得不可开交的时候，很多人可能没注意到，中国汽车的另一支大军，早已经悄悄地扬帆出海，在全球范围内下了一盘大棋。
有数据显示，咱们中国的车企，已经在国外建了足足88座工厂，这个数字听着就挺震撼。
但更有意思的是这些工厂的分布，亚洲占了快一半，有46座，光是一个泰国就占了10座，成了最受欢迎的地方。
欧洲、非洲、南美洲也都有布局，可偏偏在北美洲，6座工厂全部建在了墨西哥，而在汽车工业极其发达的美国，竟然一座都没有。
这到底是怎么一回事？
为什么我们的汽车能在全世界“开花”，却唯独绕开了美国这片市场？
这背后其实藏着中国汽车工业深思熟虑的全球化战略。
咱们得先说说，为啥非要跑出去建厂不可。
其实道理很简单，就是为了跳出国内这个“卷”得不行的圈子。
现在国内任何一个价位的车，都有好几个甚至十几个强有力的竞争对手，车企为了抢市场，只能不断地压低价格，牺牲利润。
长此以往，光靠国内市场，企业很难有健康长远的发展。
这就好比一个村子里有十几家面馆，为了招揽客人，大家只能拼命降价，最后可能谁都赚不到什么钱。
这时候，聪明的面馆老板就会想到，去隔壁村开个分店，那里可能只有一两家面馆，生意就好做得多。
中国车企出海建厂，就是这个道理。
在海外直接生产，首先就能省掉一大笔从中国运过去的物流费用。
更重要的是，很多国家为了保护本国的汽车工业，会对进口汽车征收很高的关税。
比如一辆在中国卖20万的车，加上关税和运费，到了国外可能就要卖到30万甚至更高，价格上就没了优势。
但如果直接在当地建厂生产，这辆车就成了“本地制造”，不仅能享受当地的政策优惠，还能把关税这块最大的成本给省下来，这样一来，价格就能和国际品牌站在同一起跑线上竞争了。
那么，这88座工厂具体是怎么分布的，为什么有的地方多，有的地方少呢？
这就像下棋，每一步棋子落在哪里，都是有讲究的。
首先看主战场，亚洲。
这里是我们的“大本营”，文化相近，地理位置也近。
其中，泰国能独占10座工厂，成为中国车企出海的“第一站”，不是没有原因的。
泰国本身的汽车工业基础就很好，有“东南亚底特律”的称号，各种零部件配套厂商非常齐全，我们的车企过去之后，可以很快地把生产线建起来，不用什么都从零开始。
而且，泰国政府现在正大力扶持新能源汽车，给的补贴和政策都非常诱人。
更关键的是，泰国是东盟的中心，在泰国建厂，生产出来的汽车不仅可以在泰国卖，还能很方便地卖到马来西亚、印度尼西亚、越南等周边国家，等于一下子就打开了整个东南亚市场的大门。
所以我们看到，像比亚迪、长安、广汽这些大厂，都争相在泰国罗勇府等地投资建厂，把那里打造成了辐射东南亚的生产基地。
其次，是向欧洲的进军。
欧洲是现代汽车工业的发源地，奔驰、宝马、大众这些响当当的牌子都来自那里。
能在欧洲建厂，本身就是一种实力的证明。
比亚迪选择在匈牙利建厂，就是一步非常精彩的棋。
为什么是匈牙利？
因为它身处欧洲腹地，是欧盟成员国，在这里生产的汽车，卖到德国、法国、意大利等任何一个欧盟国家，都是没有关税的。
同时，匈牙利的工业基础不错，工人的成本也比西欧国家要低一些，而且对我们国家也比较友好，投资环境稳定。
可以想象一下，在不久的将来，一辆辆在匈牙利生产的比亚迪电动车，行驶在德国的高速公路上，这不仅仅是卖出了一辆车，更是在向世界宣告，中国汽车有能力在最成熟的汽车市场和老牌巨头们掰手腕。
除了亚洲和欧洲这两个重点区域，在非洲和南美洲，中国车企的布局也同样深入。
像奇瑞，在巴西、埃及、南非都有工厂；北汽在南非和墨西哥也落了子。
这些发展中地区，经济正在快速增长，人们对汽车的需求很大，但同时对价格也比较敏感。
中国汽车，尤其是新能源车，技术先进、配置丰富，价格还特别有诚意，正好满足了他们的需求。
我们带去的不仅仅是代步工具，更是一种全新的、智能化的出行生活方式，这对于当地市场的吸引力是巨大的。
最后，我们来解开那个最大的谜团：为什么跑遍了全世界，却单单在美国一座工厂都没有？
答案其实并不复杂，不是我们不想去，而是目前的条件不太允许。
近年来，美国为了保护自己的产业，对来自中国的商品设置了很高的贸易壁垒，特别是针对我们的优势产业，比如新能源汽车，动不动就要加征高额的关税。
在这种明显不公平的竞争环境下，如果贸然去美国投资建厂，将会面临巨大的政治风险和不确定性。
人家已经把门关得很紧了，我们硬要去敲门，显然是不明智的。
但是，这并不代表我们就放弃了北美市场。
中国人的智慧在于懂得变通和迂回。
你看，那6座建在墨西哥的工厂，就是这盘大棋里的“妙手”。
墨西哥是美国的邻国，而且两国之间有自由贸易协定。
这意味着，在墨西哥生产的汽车，只要符合相关的规定，未来就有机会以较低的关税进入美国市场。
这就像是打仗，正面攻不进去，我们就选择从侧翼包抄。
我们先在墨西哥这个“桥头堡”站稳脚跟，熟悉北美的市场规则，建立起供应链，等时机成熟了，墨西哥基地就能成为我们进军整个北美市场的强大后盾。
这是一种长远的战略眼光，我们不争一时之短长，而是为未来十年的发展做准备。
归根结底，中国车企敢于在全球范围内如此大规模地布局，最大的底气还是来自于我们自身技术的进步，尤其是在新能源汽车这个赛道上，我们已经从过去的追赶者，变成了如今的领跑者之一。
从电池技术到智能座舱，我们掌握了很多核心科技，这才是我们走向世界的硬实力。
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