小米汽车这事儿，不装了，摊牌了。
前两天小米嗷的一声，说要召回十几万辆SU7，理由是为了提升辅助驾驶的可靠性，给大伙儿的爱车来一次远程灵魂注入，也就是OTA。讲真，这话说得特别艺术，听着就像是雷总半夜三点不睡觉，突然开悟了，觉得要对米粉们再好一点，于是含泪决定来一次“主动”的、“负责任”的、“遥遥领先”的OTA式召回。
当时评论区直接就分成了两拨人，跟两军对垒似的。一拨是信徒，高喊着“我米慈悲”，说你看，这才是负责任的大厂，能用一个神经补丁解决的问题，绝不让你多跑一趟4S店，简直是车圈活菩萨。另一拨是人间清醒，说现在风声紧了，想搞大规模OTA没那么容易，得先跟有关部门报备，这叫“先斩后奏”，小米这波啊，是把流程走得明明白白。
本来以为这事儿就是一场关于“程序正义”的友好辩论，结果没过两天，《中国质量报告》直接下场，一记闪电五连鞭，把底裤都给扒了。人家发了篇长文，核心思想就一句话：小米SU7这次，根本不是什么主动召回，而是“受调查影响召回”。
坏了菜了。
这几个字一出来，整个空气都变得尴尬起来。什么叫“受调查影响召回”？这就要说到那个神秘的召回编号了，什么“S2025M0149I”。普通人看这就是一串乱码，但在懂行的人眼里，这就是照妖镜。核心就在最后那个字母，“I”。这个“I”，不是“I love you”的I，而是“Investigation”的I，翻译过来就是“你被调查了，赶紧的”。
这一下，性质就全变了。这就好比你上学时候考试作弊，被老师抓了个正着，然后你声泪俱下地跟全班同学说，为了维护班级的荣誉，我决定主动把这张卷子撕了重考。这不叫主动，这叫被动。这不叫觉悟高，这叫求生欲强。
《中国质量报告》还特别贴心地举了几个例子，说你看人家捷豹、丰田、小鹏，人家搞主动召回，编号结尾是“V”，Voluntary，自愿的。只有一家东风商用车，和小老弟小米一样，是“I”。这个对比，杀伤力不大，侮辱性极强。三体人看了都得从水滴里气活过来，直呼内行。
所以整件事的逻辑链一下子就清晰了：小米的辅助驾驶可能出了点问题，然后被国家市场监督管理总局给盯上了，启动了缺陷调查。调查之后说，你这不行啊，有隐患，得改。于是小米才“奉旨召回”，顺便包装成了一次对用户的贴心关怀。
讲真，我作为一个开了几年电车的老韭菜，对OTA这玩意儿是又爱又恨。当年它刚出来的时候，感觉跟哆啦A梦的任意门一样神奇，车停在楼下，睡一觉起来，嘿，多了个功能，动力还变强了，跟修仙渡劫似的。但现在，OTA越来越像一个紧箍咒，车企是那个上蹿下跳的猴子，监管部门就是手握咒语的唐三藏。只要你敢通过OTA给一些没经过验证的、有安全风险的功能，那对不起，分分钟让你头疼欲裂。
这背后是什么？是掀桌子式的竞争法则。现在的车圈，已经不是请客吃饭了，是你死我活的黑暗森林。为了抢用户，为了卷死同行，所有人都把产品开发流程压缩到了极限。很多功能，尤其是自动驾驶这种“玄学”功能，都是半成品就敢往车上装，美其名曰“与用户共创”，说白了就是让几十万车主拿命帮你做公测。合着消费者的命就不是命呗？
只要大爷躺得快，L3都得叫声哥。自动驾驶的关键，从来不在特斯拉，不在英伟达的芯片，而在中国复杂到离谱的路况，在那些根本不讲道理的老头乐。你算法再牛逼，能算到下一个路口会窜出来一个逆行的外卖小哥吗？你激光雷达再多，能防住一个突然开门的网约车吗？不能。所以很多时候，这些高大上的技术，就是车企用来表演的道具，真正救命的，还是你自己的脚和眼睛。
写到这里我突然觉得，我把这事儿比喻成修仙渡劫，可能有点太看得起他们了，这顶多算是游戏出bug打补丁。
而对于某些品牌的用户来说，这都不是事儿。会买小米的人，就是喜欢小米本身，这是一种近乎宗教的信仰。你跟他说这个召回是被动的，他会觉得你是在嫉妒。他会说，就算是被调查了，那也是国家对我米严格要求，说明我米重要。你爱过一个品牌的时候，你就懂了。这种逻辑闭环，堪比金钟罩铁布衫，刀枪不入。
说到这我想起来，我楼下那个天天占我车位的老大爷，他开的老头乐可能比很多L3自动驾驶都懂博弈。
所以，这事儿给我们普通消费者提了个醒。召回本身不可怕，BBA一年召回八百次，大家也习惯了。可怕的是把被动当主动，把危机包装成惊喜，这就有点不务正业了。车企的核心是造好车，解决问题，而不是玩弄文字游戏，把用户当傻子。
那么我们该怎么办？很简单。以后别光听车企的公关稿说什么，他们说什么你都“是是是，你说的都对”。然后默默打开国家市场监督管理总局的网站，找到那个召回公告，看看编号结尾到底是“V”还是“I”。
这个字母，比任何KOL的评测都真实，比任何发布会的PPT都可信。
就问你怕不怕？这玩意儿，才是这个混沌时代，我们唯一的赛博护身符。
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