说起来，坦克300这款车以前可真是火遍越野圈，特别能打。
你看它当年的成绩就知道有多牛了，2021年卖了8万5千辆，2022年更是冲到10万2千辆。
哪怕到了2023年，销量也有9万3千辆，可以说那时候它在越野车市场里，差不多每卖出两台车，就有一台是它。
那会儿，凭着它那复古又硬朗的外形，加上实打实的越野本事，一上市就让大家抢着买，想提车得排队，甚至加价都抢手，简直成了年轻人的时髦玩意儿，也把坦克这个牌子一下子带火了。
不过，现在情况变了，坦克300的日子没那么好过了，销量一直在往下掉。2024年卖了7万6千辆，到了2025年1到11月，才卖了6万7千辆。说到底，主要原因就是两点，一个是整个大环境变了，另一个是对手越来越厉害。
现在最要命的冲击，就是那些新能源越野车来势汹汹。消费者买车越来越讲究划算，油价现在一直不低，坦克300燃油版百公里差不多要烧10个油，这用车成本跟插电混动那些车比起来，简直没法打。就拿方程豹来说吧，它最近特别猛，一个月能卖出3万7千辆。
像豹5、还有它那些钛系列的车，就靠着在城里用电能省钱，越野的时候用油也不怕趴窝的优点，把不少潜在用户都吸引走了。更别说比亚迪的豹8，卖三十多万，却把智能车里的一些配置，比如智慧的车载系统、超长的续航里程，都堆满了，性价比比同级别的燃油越野车高出一大截。
这样一来，传统燃油硬派越野车的市场，一点点就被这些新能源车蚕食掉了。
除了外面竞争激烈，坦克300自己也有点没跟上趟，它的产品更新速度不算快，而且在智能这块儿也有些落后。虽然坦克300也出了新能源版本，但销量占的比例不高，转型速度跟不上市场的变化。
车里的智能配置也比较保守，就算新款车用了高通骁龙8155的芯片，跟新势力那些车比起来，它们的智慧驾驶功能特别全，车载系统用起来也特别流畅，坦克300还是显得有点跟不上时代，对那些喜欢科技感的年轻人来说，吸引力就不够了。
反过来看，那些竞争对手，不光能把越野性能做好，还把车里的舒适度和智能体验也做得特别好，这样一来，坦克300之前那些核心优势，现在就变得不那么突出了。
当然了，坦克300也没有干等着，它一直在努力弥补这些短板。像2025款，就新出了2.4T的柴油版和插电混动版。柴油版的油耗降到了8.5升，插混版总的扭矩达到了750牛米，就算电池没电了，油耗也只有8.8升，还升级了对外放电功能，方便大家出去露营、玩户外活动。
在广州车展上，它还首次推出了极地版，这款车直接配了绞盘、全地形轮胎，就是为了把硬核越野的特点再加强一下，希望能通过更精准的定位，留住老用户，吸引新用户。而且，坦克300在机械方面的底子好，改装的潜力也大，这些在硬核越野玩家圈里，口碑一直都不错，大家还是觉得它很靠谱。
其实说白了，坦克300销量下滑，并不是它产品本身不行，而是整个汽车行业正赶上新能源大潮，这是大趋势。现在硬派越野车市场，已经不是只有燃油车吃香了，新能源和智能化才是新的潮流，谁要是跟不上这个节奏，就容易被挤到一边去。
不过，坦克300的底子很厚实，要是它能加速新能源的转型，把智能化的短板补上，同时还能稳住自己硬核越野的看家本领，说不定还有机会再回到巅峰时期。
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