18万起的GL8，还要啥塞纳？别克这波放低身段，能不能赢回市场

18万起的GL8，还要啥塞纳？别克这波“放低身段”，能不能赢回市场？

在中国汽车市场，有两个细分领域特别有意思：一个是20万以内的家用轿车，另一个就是30-40万区间的7座MPV。为什么？前者拼销量，后者拼地位。谁家里真买过一台GL8或者塞纳，就知道这不是单纯买一辆车，而是买一张“面子”和一份“舒适”。

过去几年，丰田塞纳和格瑞维亚的崛起，让原本一家独大的别克GL8感受到了前所未有的压力。尤其是混动技术的优势，让不少原本倾向GL8的消费者转头去了丰田店。销量就是最直观的反馈：塞纳+格瑞维亚月销加起来接近2万台，而GL8一度被压到喘不过气。

但是，别克可不是等着被打的。它直接放出一招“降维打击”——全新GL8路上公务舱，起售价从23万拉到19.99万，终端甚至能谈到18万出头。这对很多预算卡在20万上下、又想要大空间MPV的人来说，简直是“掏钱不心疼”的选择。

那么，这台降价后的GL8，到底值不值得买？

外观：从“公务风”到更年轻

说实话，我第一次接触GL8还是十几年前，家里一个做生意的叔叔买了一台，那时候简直就是“成功人士标配”。可问题是，过去几年GL8的设计越来越“商务”，年轻家庭看了直摇头。

这次的全新路上公务舱，外观终于有点新鲜感。前脸用上了更大尺寸的点阵格栅，搭配全新样式的大灯，看起来确实比以前精致多了。侧面依旧是熟悉的悬浮式车顶，但比例更修长，配上贯穿式尾灯，整车气质更时尚。

你要说它有多惊艳？倒也不是，但至少摆脱了“老干部出差车”的标签。我站在展厅里观察了一会，隔壁有个三口之家看车，小孩第一句话就是“这车好看”，这一点已经说明问题了。

内饰和座舱：舒适依旧，但有取舍

GL8的优势从来不是花里胡哨，而是“坐得舒服”。这次新车在内饰上确实更精致了：中控台线条更飘逸，用料也下了点功夫，再加上双12.3英寸曲面一体屏，看起来现代感足够。

车机功能比塞纳更强，支持语音控制、手机互联、远程控制这些常用功能。体验下来，反应速度算得上主流水准，比之前那种“卡顿大屏”好太多了。

但舒适性配置就有点“分级”了。低配车的后排基本没啥高级功能，高配才有座椅加热、通风甚至按摩。好在全系都给了双层隔音玻璃，静谧性做得非常好。我在展厅里关上车门，外面销售员聊天的声音基本听不见，这点和我坐过的塞纳差不多。

总结一句话：你花18万买的GL8，座椅还是舒服的，但要享受豪华待遇，预算得往上提。

动力：成熟可靠，但没惊喜

动力方面，全系都是2.0T发动机+9AT变速箱，参数是237马力、350牛·米，零百9.2秒。账面数据不算突出，但开起来完全够用。

我试过朋友的老款GL8陆尊，那车最大问题就是油耗偏高、加速“拖泥带水”。这次新动力系统改良之后，提速感更顺畅，日常超车不费劲。通用这套2.0T+9AT用了好多年，市场验证过，可靠性基本不用担心。

底盘依旧是前麦弗逊+后多连杆独立悬架，舒适性做了优化。开起来还是熟悉的“厚重感”，坐在后排的时候，经过减速带不会有很突兀的弹跳。这点我觉得比塞纳的悬架更“稳”，但不如塞纳省油。

一句话总结：GL8还是“舒服大沙发”，但没有新能源那种油耗优势。

市场格局：丰田强势，别克“以价换量”

从销量来看，塞纳和格瑞维亚确实占据了绝对优势，月销接近2万。而GL8上个月卖了5234辆，虽然比前段时间回暖不少，但和丰田的差距还很大。

那为什么别克敢降价？核心逻辑很简单：

• 丰田的混动：优势是省油，但价格高，25-30万起步让很多家庭望而却步。

• 别克的策略：直接把价格压到20万以内，让预算有限的消费者有机会接触到“大7座MPV”。

这就形成了一种差异化竞争。你要省油、要口碑，去买塞纳；你要便宜、要空间，GL8就是更“务实”的选择。

我的观点：GL8能不能翻身？

我觉得，全新GL8路上公务舱其实是把自己定位得很清楚：

• 不和塞纳硬刚油耗；

• 不和新势力卷智能化；

• 而是回归初心，靠空间、舒适和价格，把失去的市场一点点抢回来。

问题在于，消费者的需求已经变了。新能源MPV越来越多，比如理想MEGA、腾势D9这些，虽然起步价不低，但智能化体验更强，也在分流用户。

所以我判断：GL8的降价确实能带来销量回暖，但要想重回“霸主地位”，难度很大。它更可能成为20万预算里，一部分务实家庭和中小企业的首选。

如果让我选？

如果预算在20万左右，我会推荐GL8路上公务舱，毕竟它的空间和舒适度，在同价位几乎没有对手。

如果预算拉到30万，那塞纳和腾势D9就更有吸引力了。前者省油保值，后者智能化体验更强。

一句话总结：GL8这波降价是务实的“自救”，它依然是中国MPV市场绕不开的一台车，但能不能逆袭，还得看别克能不能持续保持性价比。