该品牌正在反击SUV热潮

虽然SUV在目前的汽车市场占据主导地位，但这并不意味着你必须喜欢它们。

Genesis首席创意官Luc Donkerwolke希望通过将引人注目的G90 Wingback独一无二的作品带入展厅来挑战现代传统。

作为新款GV60 Magma发布会的一部分，以及对该品牌更广泛庆祝活动的一部分，G90 Wingback 顾名思义，是基于该品牌的 G90轿车（该车型在澳大利亚没有销售）打造的。

虽然其底盘与G90共享，但车身完全定制，是该品牌“独一无二”车身设计项目的一部分。这使得这款旅行车拥有比G90轿车更强劲的车身比例，并使其成为著名高性能旅行车奥迪RS6 Avant的潜在竞争对手。

当被问及 Wingback 是否有可能投入生产时，Donkerwolke 的回答斩钉截铁。

“我很乐意，”他说。

他解释说，Wingback车型能否量产的关键在于沿用G90的底盘结构，且不做任何重大改动。Donkerwolke从之前一系列未能量产的Genesis概念车中吸取了这一教训，这也是他为何也选择Gran Coupe概念车平台的原因。

“我不想放弃轿跑车，所以我基本上以G90为基础，然后完全没有对平台进行任何改动。Wingback也是如此，”他说。“它100%沿用了G90的平台，拥有3.2米长的轴距和5.1米的总长度。”

“基本上，这意味着这款车可以用最少的投资快速投入生产。现在的问题是，如果生产工具的成本在一定产量范围内，这是我们目前正在研究的问题。”

虽然高性能旅行车似乎不太可能加入不断壮大的Genesis产品阵容，但 Donkerwolke 认为它可以发挥虽小但重要的作用，抵制SUV 似乎无情的增长。

“如果你看看现实情况，即使我收到反馈说旅行车在德国以外的地方并不那么受欢迎，但如果你看看美国市场上高性能旅行车的竞争对手的成功，这告诉我事实恰恰相反，”他说。

“而且你不能忘记一点，目前SUV的数量正在激增。但这种SUV的惊人增长，尤其是快速增长，最终会导致市场饱和，使SUV沦为普通商品。届时，所有其他类型的汽车都将再次变得有趣或具有吸引力。”

“这就是为什么我坚信应该采用单一技术，比如汽车技术。”

至关重要的是，Donkerwolke 得到了他的工程团队对该项目的支持，车辆开发主管 Manfred Harrar 坚信，如果 G90 Wingback 投入生产，它将拥有强大的性能。

“为了明确这一点，我们也为高性能平台做好了准备，”哈拉尔说。“我们对此非常重视。所以，这些设计理念或许最终会奏效，但从发动机到变速箱，我们正在努力以这种方式改进平台。”