2025年8月华为系五款低价车，起售价13.59万起

如果有一天，你发现“造车”这件事，不再只是车企的专利，而成了科技巨头的入场券，你会不会重新思考：一辆车的核心，到底是什么？

过去我们买车，看的是发动机、底盘、变速箱——三大件定江山。可现在，越来越多的人开始问：这车聪明吗？能跟人对话吗？会不会自己找车位？当智能开始取代机械成为核心体验，华为，这个原本不造车的“局外人”，反而成了最懂车的科技公司之一。

2025年8月，华为智选车生态已经悄然铺开，五款挂着不同品牌标、却流淌着“华为血统”的车型，正以惊人的性价比杀入市场。最便宜的一款，起售价仅13.59万元——这个价格，曾经只能买到一辆配置寒酸的燃油车，而现在，你买到的是一台深度智能化的“移动终端”。

这五款车分别是：AITO问界M5（增程版）、AITO问界M7、LUXEED智界S7、LUXEED智界R7，以及江淮合作车型——尊界S800的入门款。它们分属不同品牌，定位各异，但背后都藏着华为的“灵魂”：鸿蒙座舱、ADS高阶智驾、DriveONE电驱系统，以及那套让人一用就回不去的“可见即可说”语音交互。

先说最亲民的那款——问界M5增程版，13.59万起。别被“增程”两个字劝退，这台车的纯电续航已经能做到200公里以上，城市通勤完全用电，长途出行无焦虑。更重要的是，它搭载了华为ADS 2.0，高速上自动变道、避让大车、上下匝道一气呵成。我朋友上个月提了这台车，第一次开上沪杭高速，系统主动绕开施工路段，他愣是没动方向盘，直到导航提示“已到达目的地”，他才反应过来：“这哪是开车，简直是坐车。”

而智界S7，则是华为在纯电轿车领域的试金石。25万元内能买到L2++级智驾、零百加速5.4秒、800V高压平台，充电5分钟补能200公里——这些数据背后，是华为在电驱和热管理上的技术沉淀。有车主调侃：“以前充电要刷短视频打发时间，现在充电比刷视频还快。”

有意思的是，华为并不强调“自己造车”，而是用“赋能”模式，把技术打包输出。这就引出一个问题：当硬件越来越同质化，决定一辆车体验上限的，真的是底盘调校，还是那套看不见的软件系统？

不妨做个对比：传统车企还在为“语音识别不准”头疼时，华为的座舱已经能理解“我有点冷，但不想调空调”这种模糊指令，自动调高座椅加热、关闭车窗。这不是简单的AI，而是场景化智能的胜利。

当然，也有人质疑：华为的车，是不是“技术过剩”？普通用户真的需要这么多功能吗？

可换个角度想，十年前，谁会觉得手机必须有高清摄像头、NFC、甚至能刷地铁？技术的普及，往往是从“过剩”开始的。今天你嫌智驾多余，明天它可能就成了标配安全功能。

更值得玩味的是价格策略。13.59万起的问界M5，几乎踩在了主流燃油SUV的命门上。合资品牌还在靠“品牌溢价”卖18万的紧凑型SUV时，华为系已经用智能化+低门槛，撕开了一道口子。这背后，是华为对供应链的掌控力——比如DriveONE电驱系统自研自产，成本比外购低15%以上。

但挑战也真实存在。比如，随着车型增多，用户开始问：“问界、智界、尊界，到底有什么区别？”品牌矩阵的清晰度，正在成为华为系的新课题。再比如，ADS虽然强大，但在极端天气下的表现，仍需时间验证。

站在2025年的节点回头看，华为没有像特斯拉那样从零造车，也没有像小米那样高调入场，而是用“Inside”模式，像当年的Windows之于PC，悄悄重构了汽车的底层逻辑。

那么问题来了：未来我们买的，到底是一辆“车”，还是一台“带轮子的华为手机”？

当智能化成为标配，汽车品牌的护城河，会不会从“三大件”变成“三大件+三大软件”？而那个曾经说“不造车”的华为，是否已经在用另一种方式，重新定义谁才是真正的“车企”？