中高端大型SUV市场向来就不是一块容易啃的骨头，车型选择有限，市场容量也不甚可观，但这丝毫不影响品牌们摩拳擦掌，各显神通。在这片竞争格外激烈的细分领域，每位选手都有各自的杀手锏：德系品牌一向偏执于把公路舒适性能做到极致，日系品牌更看重通过性和越野能力，而美系品牌则像是“肌肉男”，身型硕大，空间充裕，说不定哪一天车主就把它当了MPV载上一家老小去郊游。
7月的大型SUV销量榜单再一次揭示了市场的真实面目：不是每辆车都能卖得潇洒，大浪淘沙，唯有硬货才能笑到最后。丰田兰德酷路泽似乎早已习惯了这种针锋相对的局面。这个老牌“大块头”终端价格愈发有诚意，销量顺势持续攀升。7月反弹至1161辆，年初至今已经卖出去6639辆。在这个价格区间、这个市场容量里，这样的表现无疑是“领头羊”。另一位同门兄弟——雷克萨斯LX，同样发挥稳定。月销681辆，7个月累计2697辆，并且正在悄然靠近竞争对手奔驰GLS，已经能闻到对方的“尾气”。要知道，雷克萨斯LX定价并不含糊，中规版本起步价就要125万，却凭借“舒适+越野”的双重能力，成为了不少消费者心头的“朱砂痣”。
反观丰田世极，表现实在中规中矩。7月不过售出14辆，前7个月累计63辆。贵得理所应当，销量平淡得也令人释然。毕竟，豪华大型SUV市场用户有限，他们愿意为“高价”买单，还得看综合实力和品牌号召力是否匹配。
德系阵营的“老大哥”奔驰GLS，7月终端销量700辆，累计年销5524辆。论平均价格和销量，它和路虎揽胜已经开始“分庭抗礼”。至于奔驰EQS SUV，作为百万元级别的纯电车型，7月仅卖出55辆，前7个月累计195辆，说明在超高端市场，电动车还远未成为用户的主选，电池加速再怎么猛也打不过内燃机带来的“地位感和安全感”。
宝马方面的情况就有点尴尬了。X7 7月卖了296辆，全年累计2672辆，甚至被雷克萨斯LX超车。无论是X7还是7系，在百万元级市场上似乎总要比奔驰慢半拍。也许在消费者眼里，宝马和“行政级气场”之间始终隔着点什么。
说到没对手的，一定得数劳斯莱斯库里南。谁买库里南？那是靠购买力说话的，7月36辆，7个月285辆，销量数字在它这里从来都不是用来比拼的。
美系品牌依旧主打“又大又能装”。雪佛兰TAHOE太浩卖了57辆，累计260辆。大号车身、宽敞空间，既能胜任多成员家庭，还能满足越野需求，简直是实用控的“幸福源泉”。美中不足是国内大多数小区车位先把它拦在了门外。凯迪拉克凯雷德7月11辆，全年累计126辆，却受限于柴油车型的政策，让原本具备实力的产品不得不望而却步。林肯领航员则愈发式微，销量已难掩下行趋势。
日系两员旧将也未能重振江湖。日产途乐7月8辆，前7月85辆，昔日的辉煌离现在已是很远的回忆。英菲尼迪QX80则更为惨淡，仅8辆，全年21辆。新一代QX80产品力有所提升，但119.8万元的定价却足以劝退好几拨人——毕竟比它还长的路虎卫士130，只要90.8万元。红旗国耀7月4辆，全年62辆，虽是国产荣光，也只能静静看着别人争奇斗艳。至于曾经备受热捧的仰望U8，如今热度退去，7月卖出82辆，全年872辆，从“明星”变成了“常客”。
纵观整个市场，中高端大型SUV的竞争可谓是“三国演义”：群雄逐鹿、格局微妙。兰德酷路泽、雷克萨斯LX和奔驰GLS形成三足鼎立的态势，宝马和路虎则在努力夹缝中求生存，美系车型靠尺寸赢得一席之地，国产新贵和日系旧将则在边缘徘徊。 有人靠得是底蕴，有人靠得是价格，有人靠得是营销，但最终站在聚光灯下的，永远是那些能真正打动人心的产品。中高端市场从不讲究“同情分”，只有实打实的实力才能为品牌争得呼吸的空间。江湖套路虽多，但铁打的销量终归不会骗人。
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