前言
半年时间里，这家公司赚了12.42亿元，比去年整整一年的利润还多。在电动车行业拼得你死我活的情况下，居然还能交出这样的成绩单？更让人惊讶的是，这个品牌的电动车平均售价达到4000元，比市面上大部分竞争产品贵了好几倍。
它既不是雅迪，也不是爱玛，而是曾经依托小米生态链的哪个品牌，现在反倒变成了整个行业里最大的不确定因素。在传统大厂还在拼价格、拼渠道的时候，它已经悄悄地把游戏规则改写了。这其中到底有什么绝招呢？
在智能化的浪潮推动下，市场的格局也在不断发生着变化。
九号这个名字在电动车圈里就像一颗突然炸开的炸弹一样，市场份额只有7.3%，在雅迪、爱玛这些大佬面前，九号确实是个小角色。不过，就是这个小角色，增长速度快得让所有人都不得安宁了。
其实隐藏在背后还有个更让人吃惊的变化，那就是智能化的渗透率，从2020年不到5%，直接飙升到现在超过25%。什么意思？大概就是，每四台电动车中，就有一台是带智能的。
这阵智能化的浪潮把整个行业都搞得乱哄哄的。雅迪一看不行，赶忙推出了VFLY系列，直指九号的市场。爱玛也不甘示弱，纷纷在车上塞满各种智能配置。连一些小品牌也跟着打起了“智能”旗号。可是，这条智能化的路，真的是谁都能走得了吗？
九号的回应挺直白的：技术门槛在那里呢。当其他人还在琢磨怎么把手机APP和电动车连接起来的时节，九号早就开始研究智能骑行大脑了。AI视觉识别、毫米波雷达，这些听着像是汽车才会用的设备，九号全都安装到两轮车上了。
而且九号还搞上了华为，作为最早加入鸿蒙生态的电动车品牌，它算是站在了巨人的肩膀上吧。要是电动车能和手机、手表、耳机一下子实现无缝连接，这种顺畅的体验，传统品牌还能用什么比呢？
市场的反馈最直接，说白了就是最真实的。到了2024年双11，大家伙猜测可能会出现消费降级的情况，可九号反倒交出了一份让人羡慕不已的成绩——全网销售额突破15亿，比去年同期整整多了一倍还多。这背后的道理其实很简单：年轻人不缺钱，缺的是哪些值得买的东西。
九号正好抓住了这帮最有消费潜力的年轻人。他们不在意多花一两千元，关心的其实是这车是不是够炫，是不是够智能，能不能让自己在朋友面前更有面子。
老牌巨头们终于领悟到一点：现在这个市场，可不是看谁便宜就能赢的啊。当智能化成为新的比拼方向，规则一下子就变了。九号就在这场变革中跑得最快，抢占了先机。
在高端市场定位的带动下，逆势而上的增长趋势变得格外明显。
有人会觉得，花四千块钱买辆电动车，是不是脑袋烧坏了？刚听说九号电动车的价钱，很多人都这么反应。毕竟，现在市面上一台普通电动车，二千块就能搞定。那九号为什么要定这么高地价？答案其实藏在一个网友的亲身体验里。
今年年初，李先生（化名）看上了九号的VZMIX，标价是2999元。本来都打算咬牙就买了，结果赶上了国补政策，再加上以旧换新，最终到手价只要1799元。整整便宜了1200块，降价幅度高达40%。这个价格放在之前，最多也就能买个轻便的小电驴。而如今，却能拿下一辆智能电动车。
九号走高端路线，这个策略其实挺聪明的。一开始看，平均售价4000元左右，确实不算便宜。不过，叠加各种补贴之后，实际到手的价格反倒没那么高。再说，这样的定价也帮九号锁定了一批目标客户——那些重视品质和体验，愿意为此出钱的人。
提到销售方式嘛，九号确实玩出了点新意。别的品牌还在靠传统的线下门店推车，九号已经搞起了线上下单，线下提车，整个买车流程跟买手机一样轻松顺畅。年轻人最怕的是什么？麻烦事儿和被销售忽悠。九号这个模式，刚好帮他们解决了这两个烦恼。
售后服务方面，九号也是拼了命地做到极致。有问题？不用挤在店里排队，直接安排工作人员上门取车维修。电池没电了？换电服务立即搞定。这种体验，传统的电动车品牌可没法比。去年双11那会儿的数据，更是狠狠地打了那些质疑九号的人的脸。
全网的销售额到达了15亿元，增长了120%。这意味着啥？去年双11整个电动车行业的增速也就差不多30%左右。而九号的增长速度，是行业平均的4倍。再看看它的产品，售价都在3500元以上，销量最好的也是这些高价位的车。这说明，消费者不是缺钱，而是之前没有碰到真正值得买的好产品。
有个经销商透露了个细节：九号的车基本不用压库存。新品一到店，三天之内就卖得差不多空啦，特别是那些限量款，得提前预定才能拿到货。这种供不应求的局面，在电动车行业里真是少见的奇迹了。
九号能搞定这一点，最根本的还是它的产品硬核。你的车能自动解锁，还能用语音操控，实时定位防盗系统一个不落，再加上那种科幻感十足的外观设计，消费者心甘情愿掏腰包，爱惨了这些功能。
九号的火爆表现，带动了高端电动车市场快速崛起。雅迪、爱玛也陆续推出价格在3000元以上的车型，而小牛、速珂这些新锐品牌，也都纷纷迈向高端路线，发展势头很猛。
模仿容易超越可不是件简单事，九号用了五年的时间打下的品牌知名度和技术护城河，想要在短时间内赶上，可没那么容易。
在行业还在因为几百块钱的价格差异吵得不可开交的时候，九号早就给大家上了一课：随着消费升级的浪潮，到底还是得搞高端、讲品质、注重体验，这才是长远的出路。至于他们和小米之间，也有那么一段渊源。
走出小米体系，开启自主发展的全新道路
九号的故事，要追溯到十几年前。那会儿，几位海归博士在北京的一间小小的办公室里，成立了纳恩博，也就是九号旗下的公司。他们的目标挺 straightforward——想造出世界上最棒的平衡车。
梦想确实挺美丽的，现实却挺骨感。产品咱们倒是做出来了，可怎么把它推销出去，可就成了个大难题。一直到2015年，雷军找上门来，这才算是迎来了转机。
小米看重的是纳恩博在平衡车领域里的技术沉淀，两边一谈就达成了合作，纳恩博也顺利加入了小米的生态体系。有了小米的销售渠道和品牌支撑，九号平衡车一下子在全国火了起来。
那会儿九号可过得挺不错的，背靠着小米这棵大树，销售和资金都不用愁。从2016年到2018年，九号的收入从11.5亿迅速冲到42.5亿，差不多翻了4倍。不过，好景不长，局势很快就变了。
从2019年起，九号开始明显感受到了一些压力。说到底，小米生态链的玩法就是贴牌，好歹就是委屈，产品设计得听小米的，价格策略都得和小米配合，连品牌露出都得给小米让路。特别是在利润方面，他们依赖小米，可大部分利润都被渠道拿走了，这也是没办法的事。
到2020年，这才算是个转折点。那一年，九号下了个猛子，开始逐步减少对小米的依赖，拼命打造自己的品牌。很多人觉得九号脑袋出毛病了，离开小米就像断了奶的娃娃，能撑得住吗？
事实证明九号不仅熬过来了，还越活越精彩。九号走出依赖大佬的阴影，给整个行业敲了个警钟。依赖巨头确实能帮你快速起步，但要想真搞大做强，还是得看自己的本事。这道理不光对九好有效，放在所有想打破天花板、闯出一片天的企业身上，也一样管用。
不过，九号和小米的关系没因此变得不好，彼此还在合作中，就只不过从以前的依赖变为现在的平等伙伴了。九号甚至还帮着小米的电动车项目提供技术支援，这一变化也恰恰说明了九号如今的成熟与稳重。
真正厉害的人不靠别人，也能和各种人打交道。从小米生态系统的一员，到站在行业前沿的新人，九号只用了不到五年。虽然这条自主发展之路挺坎坷，但结果证明，走这条路挺对的。
结语
九号的崛起，不单是一桩品牌的胜利，它还让人明白，在那个被认为已经完全饱和的传统行业里，依然藏着巨大的创新潜力。
当大伙都在拼价格、比配置的那会儿，九号却选了一条更艰难但更有意义的路——靠智能化来重新塑造产品，用高端化来重新定义价值。
从代工厂跃升为行业新秀，从依靠大企业转向自主成长，从传统制造迈向智能创新，九号的每一次转变都经历了不少困难，但目标都指向一个：让两轮出行变得更加美丽。
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