比亚迪和上汽，这两家在国内车市的头号玩家，2025年的销量拼抢还真是白热化。从数据上看，前三季度比亚迪认认真真跑了326万辆，目标直指550万，这数字比去年同期多出不少。你知道吗？我刚才翻了下当月销量的笔记，10月比亚迪就交出了44.17万辆的答卷，包括乘用车43.69万辆。没算错，前十个月累计超过370万辆，比去年同期增长了大概14.3%，这个增长还是挺有看头的。
比亚迪的野心，不止于国内。听说，他们今年全球销量目标能冲到550万，要是第四季度能借着政策红利，再加上海外订单的集中交付，估计年底能至少接近530万到550万这个区间。今年11、12月，比亚迪的方程豹钛3和钛7，销量暴增，感觉要稳拿销冠问题不大（这段先按下不表，你懂的）。
反观上汽集团，前三季度卖了319.3万辆，目标定在450万。这目标虽然比比亚迪少，但也不是没可能完成。什么？你说上汽能追赶？嗨，看他们的增长曲线也挺坚挺的。10月单月卖了45.4万辆，同比增长13%，连续十个月实现同比增长。这让我想起早上的一线销售，说：今年的销量压力挺大的，但只要保持这个增长势头，目标还是有机会完成的。上汽的销量里，通用和大众的车也算在内——如果你要说都算自己，那设备基本都是运输公司的工人了。
你是不是觉得，平心而论，比亚迪就像是在打铁还需自身硬，不仅在国内市场占优势，海外订单也在大量涌入（这猜测有点远，但没错吧？）。比亚迪的新能源车、刀片电池、甚至新推出的方程豹，去年销量基本呈逐步上涨趋势。他们尤其依赖于方程豹的销量带动——去年年底的订单量就已经破万。反倒是上汽，稳扎稳打，稳住国内市场的份额，但要说追赶，还差点火候。
我说，谁最能最后夺冠？难道还得到十一、十二月才看结果？毕竟，比亚迪靠钛系列一波接一波的爆发，势头很猛。能猜到吗？如果我没猜错，今年的冠军位置，基本已经锁定到比亚迪手里了。尤其是那些销量爆发点——比如十一卖出大单的钛7和豹系列——会不会成为关键变量？我想象中，比亚迪最后会拼出个全场第一。
听说？上汽旗下的国际品牌，比如通用、德国大众，也在统计自己卖了多少，但我个人觉得，这些国际品牌只要结合国内市场环境谈销量，差不多都算海外订单，跟国内车的关系没那么紧密。你觉得呢？反正我就觉得，只要孙子板凳子坐久点，指标没跑掉，年底，总冠军还是比亚迪。
这场竞争，不光只看销量。你有没有发现——未来像这种冠军宝座，太多变数。比如政策、进口车的冲击，以及区块链、车联网等新技术的普及，可能在年底临门一脚。到现在为止，我觉得，比亚迪领先的原因，还是靠底子扎实、产品多样，这个鼠蛇相争的局面得留意一下。
真正令人吃惊的是——我还真没想过去看供应链的细节。方程豹钛7的那批订单，千百万辆，这钱算得清楚吗？供应链就像做菜，缺了调料就难够味。比亚迪的钛系列用料多吗？有点折腾，但他们自己说，供应商没出问题，就能保证产量。
最重要的问题，还是：今年到底谁能拿最后的冠军？谁知道呢？反正我的个人感觉，像比亚迪这种靠硬实力和创新速度追赶的车企，真心持续冲刺，就算最后一公里时爆个冷门，也不算意外。（这段一定要留，反正比亚迪的销量走势，暂时还是遥遥领先的。）
你觉得，年底的冲刺战里，会出现啥黑马？又或者，政府政策会变得更有利于某个品牌？反正我觉得，未来的赢家，不光是比拼销量，还得看谁能把供应链做好，谁的用户心理最稳。就像车企跟用户的关系，有时候比车型本身还要复杂。
想问你一句，既然比亚迪在新能源领域那么火爆，你会不会考虑今年再入手一辆？或者，还是觉得……传统大厂的卡位战才是胜负关键？这种问题，挺有意思的吧。反正，我就看着这场冠军之争逐渐明朗——可惜年底以后，我还得打赌下一次的排行榜，怕是又要出新变化了吧。
— 好了，得留点悬念，毕竟，谁最终能稳坐年度销量冠军，要到年底才知道。你有没有觉得，这比赛，比看烧脑的剧情还精彩？
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