奥迪Q5 e-tron纯电旗舰入门门槛降低，2+3+2布局兼顾多人出行，价格优惠近12万买到大牌SUV

奥迪Q5 e-tron纯电旗舰入门门槛降低，2+3+2布局兼顾多人出行，价格优惠近12万买到大牌SUV

提起奥迪Q5 e-tron，有人直言没见多少路面实车，说起来上汽奥迪最近主推的这款纯电中大型SUV，其实价格和空间都挺有看头。先说价格，这台车官方定价29.85-43.25万不算便宜，但车主实际提车起步价17.91万，这优惠幅度已经接近12万，在同级豪华电动车中横向一比，真不是哪个品牌都舍得让这么低。上个月去车行看车时，销售小哥还特意强调近一年来Q5 e-tron给到的价格政策，说实话，这种力度应该能让不少预算型家庭犹豫一下。

聊到空间和座椅布局，奥迪Q5 e-tron典型2+3+2七座，4876mm车长搭配2965mm轴距，实际体验下来，第二排可以前后移动和调靠背，把座椅移到腿部空间宽的位置后，第三排上去也不会太挤。前年邻居买的这车，是冲着七座去的，结果全家出去玩，后备箱装了满满一车露营装备，用得确实很顺手。虽说第三排坐垫偏短，靠背也比较直，长途时间一长就觉得不是很舒服，这一点邻居自己也经常念叨，但对偶尔应急载人来说，确实比五座车型多了些“可用性”。

动力组合上，奥迪Q5 e-tron分单电机后驱和双电机四驱，账面数据分别是204马力和306马力，破百成绩分别是9.3秒和6.7秒。之前有朋友专门试过四驱版，踩起电门的瞬间推背感还挺明显，尤其等红灯起步那一下，电车优势觉得不虚。电池用的是83.4kWh三元锂，后驱纯电续航560km，四驱550km，平时城市通勤几乎没啥续航焦虑，支持快充这点也很方便。有一次去超市充电区，旁边一辆Q5 e-tron插着快充，车主边刷手机边开玩笑说，现在买电动车只认续航和充电速度，别的配置都是加分项。

内饰设计方面，说实话，奥迪Q5 e-tron还是偏保守。实车乍一看，你要不是盯着方向盘logo，还以为坐进了某款老款油车。10.25英寸仪表+11.6英寸中控屏，AR-HUD全系标配，手机远程功能这些都算主流，但整体功能比起国产10万级电车还真不算丰富，没有OTA升级有点说不过去。去年跑网约车的朋友买过一台，说日常使用起来顺手归顺手，但新鲜感不强，尤其软件体验这块，不如国产车花样多，但没啥学习成本，老人也能很快上手。

底盘也是争议点之一。奥迪Q5 e-tron用前麦弗逊+后多连杆组合，高配才带悬架软硬可调。很多人吐槽，豪华电车还用麦弗逊前悬，对比BBA同价位好车，操控和滤震感会有差距。我表哥坐过一次，说转弯压上减速带能感觉跟更高级豪车有些拉不开距离，但对于目标用户——家庭通勤+周末郊游，这点可能没有想象那么重要。毕竟后备箱空间足够大，后排座椅放倒后拉货拉人都能hold住，不放倒也挺平整，实际搬家用过一次，比MPV还省劲。

销量方面，9月份才卖出30台，即使最好成绩也只是三位数，几乎成了冷门车。前阵子汽车之家论坛里还看到车主自嘲“买了不堵车”，感觉豪华品牌推电动产品这一波，目前还是叫好不叫座，哪怕价格降得很有诚意。如果你手头预算在20万上下，想要电车兼顾大空间和品牌调性，奥迪Q5 e-tron可以看作备选之一，但要接受这些产品上的保守细节和实用偏向。

整体来说，奥迪Q5 e-tron最大的亮点是大空间和显著的价格优惠，六七座布局非常适合多人口家庭，后备箱大件物品随便装，纯电续航够本地生活。实际体验里，动力强劲但并不激进，更像是家庭工具车。假如你看重品牌，又不追求花哨配置，这价位可以试试。不过，要是对智能座舱、底盘质感有更高要求，或者寻求更时尚新潮体验，还是得慎重比较其他同级。你觉得奥迪Q5 e-tron的这套组合适合你的用车场景吗？转发给有换车打算的朋友，一起聊聊纯电SUV的真实体验。